وینچ عمودی برقی لنگراندازی کشتی 5-250 کیلونیوتن | جابجایی طناب 9-18 متر بر دقیقه

5-250 کیلونیوتن برقی عمودی لنگراندازی کاپستان برای عرشه کشتی | 9-18 متر بر دقیقه جابجایی طناب

مرور کلی محصول

کاپستان لنگراندازی عمودی برقی دستگاهی در عرشه برای جابجایی طناب است که برای کشیدن، رها کردن و جابجایی مجدد خطوط لنگراندازی از طریق اصطکاک بین خط و سر چرخنده استفاده می‌شود. برخلاف وینچ درام، کاپستان طول کاری طناب را روی درام ذخیره نمی‌کند؛ خط از دور سر چرخنده عمودی عبور کرده و به عنوان بخشی از رویه لنگراندازی کشتی منتقل یا جابجا می‌شود.

سری ارائه شده شامل بار کاری / کشش چرخشی 5-250 کیلونیوتن، سرعت چرخشی مرجع 9-18 متر بر دقیقه و قطر طناب از 11 تا 46 میلی‌متر است. چیدمان محور عمودی می‌تواند ردپای عرشه سر چرخنده را کاهش دهد، در حالی که موتور نهایی، گیربکس، ترمز یا مکانیزم نگهدارنده، فونداسیون، کنترل‌ها و حفاظت الکتریکی باید از مشخصات کلی تایید شده و مشخصات پروژه تایید شوند. برای چیدمان‌های مدرن لنگراندازی کشتی، کاپستان باید همراه با خطوط لنگراندازی، فیرلیدها، بولاردها / بیت‌ها، مسیرهای خط و مناطق ایمن کار خدمه به عنوان یک سیستم سازگار انتخاب شود.

مشخصات سریع

• بار کاری / کشش چرخشی: 5-250 کیلونیوتن → رتبه‌بندی سری ارائه شده برای وظیفه جابجایی طناب؛ این SWL یا WLL خط لنگراندازی نیست.
• سرعت چرخشی مرجع: 9-18 متر بر دقیقه → نرخ جابجایی خط را تعیین می‌کند و باید با کنترل مورد نیاز، چرخه کاری و عملیات خدمه هماهنگ شود.
• قطر طناب: 11-46 میلی‌متر → جنس، ساختار و قطر طناب را تایید کنید زیرا طناب‌های سیمی فولادی و مصنوعی رفتار خمشی، اصطکاکی و سایشی متفاوتی دارند.
• قطر سر چرخنده: 200-700 میلی‌متر → محدوده ارائه شده برای تطابق اندازه طناب و تماس اصطکاکی؛ پروفیل و اندازه نهایی سر نیاز به تایید مدل دارد.
• درایو: موتور الکتریکی → مناسب برای ادغام مستقیم با سیستم الکتریکی شناور در صورت تایید ولتاژ، فرکانس، روش راه‌اندازی و حفاظت.
• کنترل: گزینه‌های محلی / از راه دور → ایستگاه عملیاتی باید دید واضحی از مسیر خط داشته باشد و در صورت امکان خارج از مناطق خطر قابل پیش‌بینی خط قرار گیرد.
• نصب: کاپستان محور عمودی → ردپای فشرده سر چرخنده؛ چیدمان ماشین‌آلات بالای عرشه / از طریق عرشه به GA تایید شده بستگی دارد.
• عملکرد: چرخاندن مداوم طناب بدون ذخیره‌سازی درام → برای جابجایی خط در نظر گرفته شده است، نه بلند کردن، یدک‌کشی یا ذخیره‌سازی طولانی مدت طناب.

پارامترهای فنی اصلی

راهنمای انتخاب و استعلام

مرحله 1: کشش چرخشی مورد نیاز / بار کاری را تایید کنید و وظیفه کاپستان را شرح دهید: بالا کشیدن، رها کردن، جابجایی مجدد خط، جابجایی کمکی لنگراندازی یا سایر خدمات.

مرحله 2: نوع طناب، ساختار و قطر را ارائه دهید: طناب سیمی فولادی یا طناب مصنوعی / الیافی، همراه با MBL / LDBF خط در صورت لزوم و شرایط تماس مورد نیاز سر چرخنده.

مرحله 3: سرعت خط مورد نیاز، فرکانس عملیاتی، چرخه کاری مداوم / متناوب مورد انتظار، تعداد استارت در ساعت و هرگونه نیاز به سرعت پایین یا دو سرعته را تایید کنید.

مرحله 4: منبع تغذیه الکتریکی کشتی را تایید کنید: ولتاژ، فرکانس، فاز، روش راه‌اندازی موتور، محفظه / نیاز IP، نیاز به هیتر فضایی، کنترل محلی / از راه دور و فلسفه توقف اضطراری.

مرحله 5: چیدمان عرشه، جهت مسیر خط، موقعیت فیرلید و بولارد / بیت، ردپای موجود، ساختار فونداسیون، ضخامت عرشه، فضای تعمیر و نگهداری و اینکه آیا درایو بالای عرشه است یا از طریق عرشه را ارائه دهید.

مرحله 6: نیاز به ترمز یا نگهدارنده، قفل‌های کنترلی، جامعه طبقه‌بندی، دامنه تست FAT / بار، سیستم پوشش، مقدار، مقصد تحویل و زمان تحویل مورد نیاز را تایید کنید؛ در صورت موجود بودن نقشه‌های GA یا چیدمان لنگراندازی را ارائه دهید.

ساختار

سر چرخنده عمودی | شفت اصلی | بلبرینگ‌ها | گیربکس کاهنده | موتور الکتریکی | ترمز موتور / دستگاه نگهدارنده در صورت مشخص شدن | قاب پایه / فونداسیون | ایستگاه کنترل محلی | رابط کنترل از راه دور در صورت مشخص شدن | محافظ‌ها و نقاط روانکاری

جابجایی طناب، درایو و ادغام با عرشه

• سر چرخنده عمودی اجازه می‌دهد خط در اطراف سر کار شود در حالی که طول آزاد از طریق چیدمان لنگراندازی ادامه می‌یابد و محدودیت ذخیره‌سازی طناب درام ثابت را دور می‌زند.
• پروفیل و قطر سر چرخنده باید با جنس و قطر طناب مطابقت داشته باشد. ISO 6482:2017 مرجعی فعلی برای پروفیل‌های سر چرخنده مورد استفاده در کاپستان‌ها با طناب سیمی فولادی و طناب‌های الیافی طبیعی یا مصنوعی در صورت مشخص شدن توسط پروژه ارائه می‌دهد.
• مسیر خط باید تا حد امکان مستقیم و بدون مانع باشد. فیرلیدها و غلتک‌ها باید تغییرات جهت را کنترل کرده و سایش، افت خمشی و مناطق پیچیده بازگشت ناگهانی را کاهش دهند.
• موتور و گیربکس باید بر اساس کشش مورد نیاز، سرعت، چرخه کاری و شرایط راه‌اندازی انتخاب شوند نه فقط بر اساس توان موتور. گشتاور راه‌اندازی بالا و معکوس شدن مکرر می‌تواند به طور قابل توجهی بر انتخاب موتور و درایو تأثیر بگذارد.
• کنترل‌های محلی باید دید واضحی از خط در حال کار به اپراتور بدهد. کنترل از راه دور می‌تواند در مواردی که دید را بهبود می‌بخشد و قرار گرفتن در معرض خطرات خط را کاهش می‌دهد، با توجه به فلسفه کنترل تایید شده، در نظر گرفته شود.
• طراحی فونداسیون باید گشتاور کاپستان، کشش افقی طناب، گشتاور واژگونی حاصل، وزن ماشین‌آلات و اثرات دینامیکی عملیاتی را در نظر بگیرد. تقویت عرشه و پیچ‌ها / جوش‌های فونداسیون اقلام طراحی شناور هستند و نباید صرفاً بر اساس رتبه‌بندی بار کاپستان تعمیم داده شوند.
• کاپستان در درجه اول یک دستگاه جابجایی خط است. مهار لنگراندازی ثابت دائمی باید از چیدمان لنگراندازی تایید شده شناور و اتصالات لنگراندازی تعیین شده پیروی کند و نباید به فرض پشتیبانی نشده در مورد ظرفیت نگهدارنده کاپستان تکیه کند.

ویژگی‌های سفارشی

• بار کاری / کشش چرخشی: 5-250 کیلونیوتن → محدوده مدل ارائه شده توسط کاربر؛ رتبه‌بندی دقیق و تعریف وظیفه برای مدل انتخاب شده را تایید کنید.
• سرعت چرخشی: 9-18 متر بر دقیقه → محدوده مرجع؛ سرعت نامی دقیق و حالت سرعت پایین باید تایید شود.
• قطر طناب: 11-46 میلی‌متر → همراه با ساختار طناب، MBL / LDBF، پروفیل سر و مسیر خط انتخاب کنید.
• قطر سر چرخنده: 200-700 میلی‌متر → محدوده ارائه شده؛ قطر مدل به مدل نیاز به تایید GA دارد.
• درایو: الکتریکی → ولتاژ، فرکانس، وظیفه موتور، روش راه‌اندازی، عایق، محفظه و شرایط محیطی را تایید کنید.
• کنترل: محلی / از راه دور → موقعیت اپراتور، توقف اضطراری، قفل‌ها و نیازهای نشانگر را تایید کنید.
• نصب: کاپستان عرشه محور عمودی → چیدمان نهایی بالای عرشه / از طریق عرشه و فونداسیون مختص پروژه است.
• جنس: مواد ماشین‌آلات دریایی مخصوص قطعه → درجه‌های دقیق برای سر، شفت، گیربکس، قاب و بست‌ها باید تایید شود؛ کاپستان کامل نباید صرفاً فولاد نرم یا فولاد ضد زنگ توصیف شود.
• عملیات سطحی: سیستم پوشش دریایی مطابق با مشخصات پروژه → گزینه‌های فولاد ضد زنگ یا گالوانیزه فقط برای قطعات تایید شده مناسب اعمال می‌شود.
• الزام گواهینامه: مطابق با الزامات پروژه و مشروط به تایید کلاس → نوع گواهینامه، حضور بازرس و دامنه تست باید قبل از تولید توافق شود.

نحوه کار

موتور الکتریکی روشن می‌شود → گیربکس کاهنده شفت اصلی عمودی را به حرکت در می‌آورد → سر چرخنده می‌چرخد → خط لنگراندازی دور سر پیچیده می‌شود تا کشش اصطکاکی ایجاد کند → اپراتور / کنترل تایید شده سرعت بالا کشیدن یا رها کردن را مدیریت می‌کند → خط طبق رویه لنگراندازی شناور منتقل یا ایمن می‌شود → کاپستان پس از عملیات متوقف و ایزوله می‌شود.

ایمنی عملیاتی و نگهداری

• کاپستان، خط لنگراندازی، فیرلیدها، غلتک‌ها، بیت‌ها / بولاردها و فضای کار خدمه را به عنوان یک سیستم لنگراندازی واحد در نظر بگیرید؛ انتخاب تجهیزات نباید به طور مستقل انجام شود.
• جابجایی دستی خطوط تحت بار را به حداقل برسانید و از ایستادن در مناطق بالقوه بازگشت ناگهانی خودداری کنید. کنترل‌های عملیاتی و مسیرهای خط باید طوری چیده شوند که قرار گرفتن خدمه در معرض خطر را کاهش دهند.
• قبل از عملیات، سطح سر چرخنده، محافظ‌ها، بست‌ها، عملکردهای کنترلی، توقف اضطراری، ترمز / دستگاه نگهدارنده در صورت نصب، سطح روغن و صدای غیرعادی گیربکس یا بلبرینگ را بررسی کنید.
• خط را از نظر آسیب، براق شدن، سیم‌های شکسته، سایش یا آلودگی بازرسی کنید و تایید کنید که قطر و ساختار طناب با سر و راهنماهای خط سازگار باقی مانده است.
• نگهداری برنامه‌ریزی شده باید شامل روان کننده گیربکس، بلبرینگ‌ها، وضعیت موتور / ترمز، پایانه‌های الکتریکی، عایق، بست‌های فونداسیون، حفاظت در برابر خوردگی و قفل‌های کنترلی مطابق با دفترچه راهنمای تایید شده باشد.

کاربردها

کشتی‌های تجاری | یدک‌کش‌ها و قایق‌های کاری | شناورهای بندری و خدماتی | بارج‌ها | ایستگاه‌های لنگراندازی Ro-Ro و فری | جابجایی خط لنگراندازی کمکی کشتی | ماشین‌آلات عرشه کشتی‌های نو | پروژه‌های جایگزینی و نوسازی

گواهینامه‌ها و مزایا

بررسی طبقه‌بندی، قابلیت ردیابی مواد، بازرسی ابعادی، تست بدون بار / عملکردی، تست بار توافق شده، بررسی‌های الکتریکی، بازرسی پوشش، سوابق FAT، نقشه‌های GA / فونداسیون و دفترچه‌های راهنمای عملیاتی را می‌توان مطابق با الزامات پروژه و مشروط به رویه تایید کلاس انتخاب شده ترتیب داد. هیچ گواهینامه کلاس یا گواهی تست فرض نمی‌شود مگر اینکه در سفارش ذکر شده باشد.

گواهینامه: CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهی تست سازنده.

نقشه و عکس‌ها

سوالات متداول

س1: تفاوت اصلی بین کاپستان لنگراندازی و وینچ لنگراندازی چیست؟

پ1: کاپستان عمودی از طریق اصطکاک روی سر چرخنده نیرو ایجاد می‌کند و طول کاری خط را روی درام ذخیره نمی‌کند. وینچ لنگراندازی معمولاً خط را روی درام جابجا و ذخیره می‌کند و ممکن است شامل عملکردهای ترمز و نگهدارنده اختصاصی باشد. دستگاه صحیح به چیدمان لنگراندازی و رویه عملیاتی شناور بستگی دارد.

س2: آیا بار کاری 5-250 کیلونیوتن همان WLL یا SWL خط لنگراندازی است؟

پ2: خیر. جدول از بار کاری / کشش چرخشی به عنوان رتبه‌بندی سری کاپستان استفاده می‌کند. WLL خط لنگراندازی، MBL / LDBF خط، کشش کاپستان، ظرفیت نگهدارنده ترمز و استحکام اتصالات عرشه مقادیر مهندسی متفاوتی هستند و نباید با هم مخلوط شوند.

س3: چه اطلاعاتی قبل از انتخاب موتور و مدل نهایی مورد نیاز است؟

پ3: کشش مورد نیاز، نوع و قطر طناب، سرعت خط، چرخه کاری، ولتاژ / فرکانس، کنترل محلی یا از راه دور، چیدمان عرشه و مسیر خط، نیاز به ترمز، اطلاعات فونداسیون، جامعه طبقه‌بندی و دامنه تست FAT / مستندات را ارائه دهید. توان‌های موتور جدا شده با اسلش در جدول ارائه شده نیز نیاز به تایید کارخانه برای مبنای عملیاتی خود دارند.