کاپستان لنگر اندازی الکتریکی دریایی با موتور افقی

کاپستان لنگر اندازی الکتریکی دریایی با موتور افقی

خلاصه ی محصول

این کاپستان برقی لنگر زنی دریایی یک ماشین دستی خط نصب شده در عرشه برای بلند کردن و پرداخت طناب های لنگر زنی در هنگام لنگر انداختن، جدا کردن، تغییر مکان و عملیات معمول لنگر زنی است.یک سر منحنی عمودی توسط یک موتور الکتریکی افقی تنظیم شده از طریق یک جعبه گیربکس کاهش هدایت می شوداین ترتیب اجزای اصلی درایو را در بالای عرشه قابل دسترسی نگه می دارد، در صورتی که نقشه پروژه GA این پیکربندی را اتخاذ کند.در حالی که پایه ی کاپستان به یک پایه ی آماده شده در کشتی متصل می شود..

برخلاف یک ترنج لنگر، سر منحرف کننده یک طبل ذخیره طناب نیست.نیروی کشنده توسط اصطکاک بین خط لنگر و سر چرخش چرخش ایجاد می شود در حالی که دم آزاد مطابق با روش لنگرگذاری کشتی اداره می شودبنابراین انتخاب نیاز به ترکیب کشش و سرعت مورد نیاز با نوع طناب و قطر، پروفایل سر منحرف، خط سرب، منبع برق، تنظیم کنترل، واکنش های پایه،دسترسی به تعمیرات، و ترتیب مرموز شده کشتی.

مشخصات سریع

• عملکرد: لنز / منحنی → برای حمل و نقل خط کنترل شده طراحی شده است؛ آن را نباید به عنوان یک وینچ ذخیره طناب توصیف کرد.
• تنظیم درایو: موتور الکتریکی افقی + گیربکس کاهش → پشتیبانی از دسترسی بالای عرشه به درایو در صورت تایید توسط تنظیم GA.
• محدوده مدل های کاتالوگ: ZY-3T تا ZY-10T → نام های مدل نشان دهنده پیکربندی های کشش در کلاس های 3، 5، 8 و 10 تن است؛ کشش نامی دقیق باید از صفحه داده نهایی تأیید شود.
• قطر سر کج: 330-510 میلی متر در جدول مدل ارائه شده → سر انتخاب شده باید با ساختار واقعی طناب و نیاز به شعاع خم مطابقت داشته باشد.
• سرعت های مرجع: 10 / 15 m/min در جدول مدل ارائه شده → جدول به نظر می رسد دو ترکیب سرعت کار / قدرت موتور را نشان می دهد و نیاز به تأیید نهایی سازنده دارد.
• قدرت موتور الکتریکی: 7.530 kW در جدول مدل ارائه شده → اصلاح شده از عنوان منبع: قدرت (KN) ؛ امتیاز نهایی موتور به مدل، سرعت و وظیفه بستگی دارد.
• کنترل: محلی یا از راه دور با توجه به نیاز پروژه → ایستگاه کنترل نهایی، توقف اضطراری، قفل و نیازهای دید خاص پروژه است.
• نصب: پایه تجهیزات با بولت بر روی پایه آماده شده → بولت های نگهدارنده، تقویت عرشه و واکنش های پایه باید توسط طراحی کشتی / نقشه نصب تایید شده تأیید شود.

پارامترهای فنی اصلی

راهنمای انتخاب و تحقیق

مرحله 1: نوع کشتی، موقعیت نصب، کشش نامی مورد نیاز، سرعت منحرف شدن، وظیفه عملیاتی و اینکه آیا کاپستان فقط برای لنگر اندازی / منحرف شدن عادی است را تأیید کنید.

مرحله 2: نوع طناب، ساخت، قطر، MBL / LDBF در صورت لزوم، راهنمای D / d سازنده طناب، جهت خط، رول های نزدیک / fairleads را تأیید کنید.و قطر یا پروفایل مورد نیاز سر منحنی.

مرحله 3: تامین برق کشتی را تأیید کنید: ولتاژ، فرکانس، فاز، وظیفه موتور، تنظیم سرعت مورد نیاز، روش شروع / VFD در صورت نیاز، حفاظت از محفظه، کلاس عایق بندی،و هر گونه نیاز به منطقه خطرناکی.

مرحله ۴: تأیید کنترل محلی / از راه دور، مکان توقف اضطراری، دید اپراتور، الزامات ارتباطی و هر گونه نیاز به جلوگیری از ترمز، قفل یا راه اندازی مجدد خاص پروژه.

مرحله پنجم: ترتیب پایه / عرشه، فضای نصب، ارتفاع سرب طناب، دسترسی برای نگهداری موتور و گیربکس و طراحی پایه یا GA تایید شده در صورت وجود.

مرحله ۶: تایید الزامات مواد و پوشش، مقدار، جامعه طبقه بندی، دامنه بازرسی / آزمایش، الزامات گواهینامه، مقصد تحویل، زمان تحویل مورد نیازو نقشه ها یا عکس های مرجع.

ساختار

Vertical warping head | Horizontal electric motor | Reduction gearbox | Shaft and bearing arrangement | Coupling as applicable | Equipment base / support frame | Bolted shipboard foundation | Local / remote control equipment

مزایای لنگر انداختن، رانندگی و نصب

• سر منحنی عمودی بدون استفاده از یک طبل ذخیره سازی طناب اختصاصی، یک نقطه کنترل خط فشرده را فراهم می کند که می تواند برای ایستگاه های لنگرگاهی پیش، عقب و جانبی که در آن طرح عرشه محدود است، مناسب باشد.
• ترتیب افقی موتور / گیربکس می تواند دسترسی مستقیم به تعمیر و نگهداری را بهبود بخشد که در آن طرح GA اجزای محرک را در بالای عرشه نگه می دارد.قبل از تأیید پایه باید فضای واقعی برداشتن و دسترسی به سرویس بررسی شود..
• انتخاب سر منحنی می تواند به جای اینکه به عنوان یک تفاوت مدل زیبایی مورد توجه قرار گیرد، با طناب مورد نظر مطابقت داشته باشد. ISO 6482:2017 انواع پایان منحنی، اندازه های اسمی، ابعاد،علامت گذاری و قوانین انتخاب برای ماشین آلات عرشه.
• سرب خط باید همراه با چوک های نزدیک، fairleads و رول ها بررسی شود.تغییر بیش از حد جهت و موقعیت ضعیف اپراتور می تواند عملکرد عملی سیستم لنگرگیری را حتی زمانی که کشش کاپستان کافی است کاهش دهد..
• طراحی پایه بخشی از یکپارچه سازی تجهیزات است. کشش سر خم کننده باعث ایجاد گشتاور و واکنش های افقی می شود که باید از طریق پایه، بولت های نگهدارنده،پایه پشتیبان و ساختار محلی بدنه.
• بازرسی و قابلیت نگهداری باید شامل سطح خم کردن، روغن گیربکس، لگن ها، اتصال، اتصال، مهر و موم، موتور، محفظه الکتریکی،کنترل و اتصال پایه به جای تمرکز فقط بر قدرت موتور.

ویژگی های سفارشی

• عملکرد: لنگر انداختن / منحرف کردن → وظیفه حمل خط؛ نه یک عملکرد ذخیره طناب.
• درایو: الکتریکی، تنظیم موتور افقی → جهت گیری نهایی موتور و تنظیم کوپلر با توجه به نقشه GA تایید شده.
• کشش نامی: بسته به مدل → جدا از طناب MBL / LDBF، نصب SWL و بار طراحی پایه نگه دارید.
• سر کج: 330-510 میلی متر در جدول مدل ارائه شده → مشخصات نهایی و قطر را با طناب انتخاب شده بررسی کنید.
• سرعت: 10 / 15 m/min در جدول مدل ارائه شده → تنظیم دقیق کنترل سرعت باید تأیید شود.
• مواد: باید تایید شود → صفحه وب منبع لیست فولاد ضد زنگ، فولاد نرم و ریخته گری را به طور کلی لیست می کند، اما درجه مواد خاص قطعات تعریف نشده است.
• کنترل: محلی یا از راه دور → فلسفه کنترل نهایی و توابع ایمنی با توجه به نیاز پروژه.
• نصب: به پایه آماده شده → ترتیب پیچ، تقویت عرشه و واکنش تجهیزات نیاز به تأیید نقشه پروژه دارد.
• مرجع استانداردها: ISO 7825:2017 / ISO 6482:2017 در صورتی که از نظر قراردادی قابل اجرا باشد → قوانین نهایی استاندارد و کلاس که باید در مشخصات خرید ذکر شود.

چگونه کار می کند

Electric motor starts → Reduction gearbox transmits torque to the vertical warping head → Mooring line takes controlled turns around the warping surface → Friction develops hauling force while the free tail is managed → Line is heaved or paid out through the vessel’s mooring lead arrangement → Operator stops / controls the capstan according to the approved mooring procedure

درخواست ها

Bow mooring stations | Stern mooring stations | Ship-side line-handling stations | Merchant vessels | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Workboats | Barges | Tug and service vessels | Newbuilding and retrofit mooring systems

گواهینامه ها و مزایا

بررسی کلاس، مستندات مواد، گواهینامه آزمایش سازنده، بازرسی کارخانه و آزمایش عملکرد / بار شاهد می تواند با توجه به نیاز پروژه، نقشه های تایید شده،برنامه بازرسی توافق شدهاین اسناد نباید به طور خودکار با هر محصولی همراه باشند.

گواهینامه: CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهینامه آزمایش سازندگان.

نقاشی و عکس

سوالات عمومی

سوال1: آیا کشش کاپستان با خط لنگر MBL یا SWL مناسب برای عرشه یکسان است؟

A1: نه. کشش نامی کاپستان نیروی کششی است که در شرایط عملیاتی مشخص شده در سر منحنی در دسترس است. خط لنگر MBL / LDBF، MBL طراحی کشتی، SWL مناسب،بار آزمایشی و بار طراحی پایه، مقادیر مهندسی متفاوتی هستند و باید به طور جداگانه تعریف شوند..

س2: چگونه باید قطر سر منحنی انتخاب شود؟

A2: ابتدا نوع واقعی طناب، ساخت و قطر آن را تأیید کنید، سپس راهنمای قطر خم / D / d تولید کننده طناب و الزامات مشخصات پایان منحنی قابل اجرا را بررسی کنید.2017 یک مرجع مربوط به پروفایل های وارپینگ است، اما انتخاب نهایی باید مطابق با طناب پروژه و تنظیمات مرموز شده باشد.

س3: قبل از نقل قول چه اطلاعاتی ضروری است؟

A3: ارائه کشش و سرعت مورد نیاز، داده های طناب، نیاز به سر منحرف، منبع برق کشتی، ترتیب کنترل، طراحی نصب / پایه، کلاس و محدوده آزمایش، مقدار،مقصد و زمان تحویل مورد نیازسه ورودی TBC در جدول منبع فعلی نیز باید قبل از انتشار جدول پارامتر به عنوان نهایی تأیید شود.