وینچ لنگر عمودی برقی ۱۲.۵–۲۶ میلی‌متر | طراحی فشرده برای فضای محدود عرشه کشتی

12.5–26 میلی‌متر وینچ عمودی برقی لنگر | طراحی فشرده برای فضای محدود عرشه کشتی

مرور کلی محصول

این وینچ عمودی برقی لنگر برای جابجایی زنجیر لنگر در کشتی‌های کوچک و چیدمان‌های فشرده جلوی عرشه طراحی شده است. پیکربندی شفت عمودی تک چرخ دنده، ردپای ماشین‌آلات را در اطراف موقعیت جابجایی زنجیر کاهش می‌دهد و می‌تواند در مواردی که فضای عرشه کشتی محدود است، ادغام شود.

سری ارائه شده شامل زنجیر لنگر 12.5–26 میلی‌متر، بارهای کاری از 5.9 تا 28.7 کیلونیوتن، بارهای پشتیبان مرجع از 30 تا 175 کیلونیوتن و سرعت بازیابی زنجیر حداقل 9 متر در دقیقه است. این تجهیزات همچنین می‌توانند در صورت نیاز عملکرد کمکی پیچاندن را در بر گیرند. انتخاب نهایی باید درجه زنجیر و ابعاد حلقه، جرم لنگر، عمق لنگر انداختن، هندسه چرخ دنده، چیدمان ترمز و زنجیر گیر، منبع تغذیه الکتریکی، فونداسیون عرشه و الزامات جامعه طبقه‌بندی را تأیید کند.

مشخصات سریع

• نوع محصول: وینچ عمودی برقی لنگر با چرخ دنده تک → چیدمان فشرده جابجایی لنگر برای فضای محدود عرشه کشتی.
• اندازه زنجیر: 12.5–26 میلی‌متر → درجه دقیق زنجیر، ابعاد حلقه با پین و هندسه جیب چرخ دنده باید قبل از ساخت تأیید شود.
• بار کاری: 5.9–28.7 کیلونیوتن → مقدار سری ارائه شده برای جابجایی زنجیر لنگر؛ وظیفه نهایی پروژه باید در برابر چیدمان لنگر انداختن کشتی تأیید شود.
• سرعت بازیابی زنجیر: ≥9 متر در دقیقه → سرعت عملیاتی مرجع برای سری ارائه شده.
• بار پشتیبان: 30–175 کیلونیوتن → مقدار مرجع تامین کننده؛ تعریف دقیق بار، عملکرد نگهدارنده و مبنای آزمایش باید قبل از ارائه قیمت تأیید شود.
• بار کمکی لنگر انداختن / پیچاندن: 5–20 کیلونیوتن → فقط در مواردی که سر پیچاندن مناسب گنجانده شده باشد اعمال می‌شود؛ این یک درام ذخیره طناب یا وینچ لنگر انداختن کامل نیست.
• درایو الکتریکی: 3 / 1.2 تا 8.5 / 3.5 کیلووات ورودی‌های موتور مرجع → معنی مقادیر توان جدا شده با اسلش نیاز به تأیید کارخانه دارد.
• نصب عمودی: چیدمان فشرده عرشه → موقعیت درایو، نفوذ عرشه، فضای نگهداری و طراحی فونداسیون از طرح کلی تأیید شده پیروی می‌کنند.

پارامترهای فنی اصلی

راهنمای انتخاب و استعلام

مرحله 1: قطر زنجیر لنگر، درجه زنجیر، ابعاد حلقه با پین و چیدمان لنگر کشتی را تأیید کنید؛ یک نقشه زنجیر یا ابعاد نمونه برای تطابق چرخ دنده ارائه دهید.

مرحله 2: جرم لنگر، حداکثر عمق لنگر انداختن، بار کاری مورد نیاز، مرجع پشتیبان / نگهدارنده مورد نیاز و سرعت بازیابی اسمی را ارائه دهید.

مرحله 3: چیدمان ترمز، چیدمان کلاچ و اینکه آیا یک زنجیر گیر جداگانه نصب شده است را تأیید کنید؛ در صورت وجود، الزامات جامعه طبقه‌بندی قابل اجرا را ارائه دهید.

مرحله 4: در صورت نیاز به جابجایی کمکی طناب، نوع طناب، قطر طناب، کشش پیچاندن مورد نیاز، اندازه سر پیچاندن و مسیر مورد انتظار طناب را ارائه دهید.

مرحله 5: منبع تغذیه الکتریکی را تأیید کنید: ولتاژ، فرکانس، فاز، وظیفه موتور، روش شروع، محفظه / الزامات IP، کنترل محلی یا از راه دور و توقف اضطراری.

مرحله 6: چیدمان عرشه، موقعیت لوله هاوز / لوله زنجیر، فضای فونداسیون، فضای نگهداری، تعداد، مقصد، زمان تحویل مورد نیاز و نقشه کلی / لنگر انداختن در صورت وجود را ارائه دهید.

ساختار

چرخ دنده / بالابر کابل تک | شفت اصلی عمودی | ترمز | کلاچ در صورت مشخص شدن | موتور الکتریکی | گیربکس کاهنده | بلبرینگ‌ها | سر پیچاندن اختیاری | پایه / فونداسیون | کنترل محلی | رابط کنترل از راه دور در صورت مشخص شدن

چرخ دنده تک، ترمز و ادغام فشرده عرشه

• چرخ دنده باید با هندسه حلقه زنجیر لنگر واقعی مطابقت داشته باشد. قطر اسمی به تنهایی درگیری صحیح جیب را تأیید نمی‌کند.
• بار کاری، بار پشتیبان، بار شکست زنجیر لنگر و بار فونداسیون عرشه مقادیر متفاوتی هستند. تعریف دقیق ستون بار پشتیبان ارائه شده باید قبل از استفاده برای طراحی یا آزمایش تأیید شود.
• ترمز، کلاچ و زنجیر گیر عملکردهای متفاوتی را انجام می‌دهند. ظرفیت‌های مورد نیاز و توالی عملیاتی آنها باید از چیدمان لنگر انداختن تأیید شده و الزامات جامعه طبقه‌بندی پیروی کند.
• یک زنجیر گیر جداگانه، در صورت نصب، نحوه انتقال بارهای استاتیک زنجیر لنگر از طریق وینچ و ساختار پشتیبان را تغییر می‌دهد. مسیر بار نهایی باید توسط طراح کشتی یا نقشه تأیید شده توسط کلاس تأیید شود.
• چیدمان عمودی می‌تواند ردپای ماشین‌آلات بالای عرشه را کاهش دهد، اما موقعیت موتور / گیربکس، نفوذ شفت، دسترسی به بلبرینگ، زهکشی و حفاظت در برابر خوردگی همچنان به فضا در زیر یا اطراف عرشه نیاز دارند.
• فونداسیون باید کشش زنجیر، گشتاور ماشین‌آلات، واکنش ترمز و بارهای دینامیکی را به ساختار عرشه منتقل کند. پیچ‌های فونداسیون، جوش‌ها، ضخامت عرشه و تقویت‌کننده‌ها موارد خاص کشتی هستند.
• راه‌اندازی در محل باید درگیری چرخ دنده با زنجیر، عملکرد ترمز و کلاچ، حرکت زنجیر از طریق لوله هاوز / زنجیر، نشستن لنگر و عملکرد زنجیر گیر در صورت نصب را بررسی کند.

ویژگی‌های سفارشی

• طبقه‌بندی محصول: وینچ عمودی برقی لنگر → چیدمان شفت عمودی تک چرخ دنده برای نصب فشرده عرشه کشتی.
• بالابر کابل: چرخ دنده تک → یک زنجیر لنگر توسط یک چرخ زنجیر جابجا می‌شود.
• محدوده زنجیر: 12.5–26 میلی‌متر → درجه دقیق و هندسه حلقه باید قبل از ساخت چرخ دنده تأیید شود.
• بار کاری: 5.9–28.7 کیلونیوتن → سری تجاری ارائه شده؛ وظیفه نهایی پروژه باید تأیید شود.
• بار پشتیبان: 30–175 کیلونیوتن → اصطلاح داده منبع حفظ شده؛ تعریف دقیق مهندسی و مبنای آزمایش باید تأیید شود.
• سرعت: ≥9 متر در دقیقه → سرعت بازیابی زنجیر مرجع.
• عملکرد پیچاندن: اختیاری / وابسته به مدل → بار کمکی جابجایی طناب 5–20 کیلونیوتن در صورت گنجاندن سر پیچاندن.
• درایو: الکتریکی → ولتاژ، فرکانس، وظیفه موتور، روش شروع و حفاظت محیطی باید تأیید شود.
• نصب: عمودی → چیدمان فشرده عرشه؛ موقعیت موتور / گیربکس و فونداسیون از طرح کلی تأیید شده پیروی می‌کنند.
• الزامات گواهینامه: بر اساس الزامات پروژه و با تأیید کلاس موجود است → دامنه بازرسی و گواهینامه باید قبل از ارائه قیمت تأیید شود.

نحوه کار

موتور الکتریکی گیربکس کاهنده را به حرکت در می‌آورد → گیربکس شفت اصلی عمودی را می‌چرخاند → چرخ دنده تک با زنجیر لنگر درگیر می‌شود → زنجیر تحت قدرت کنترل شده بالا کشیده یا رها می‌شود → ترمز و کلاچ عنصر کاری را مدیریت می‌کنند → زنجیر گیر در صورت نصب، زنجیر لنگر را ایمن می‌کند → سر پیچاندن اختیاری طناب کمکی را جابجا می‌کند

کاربردها

کشتی‌های باری کوچک | قایق‌های کاری | شناورهای گشتی و خدماتی | شناورهای ساحلی | یدک‌کش‌ها و شناورهای بندری | ایستگاه‌های لنگر انداختن فشرده جلوی عرشه | پروژه‌های ساخت جدید | پروژه‌های جایگزینی و نوسازی

گواهینامه‌ها و مزایا

بررسی طراحی، قابلیت ردیابی مواد، مستندات گیربکس و موتور، بازرسی ابعادی، تست عملکرد، تست بار توافق شده، تست ترمز / کلاچ، بررسی‌های الکتریکی، بازرسی پوشش، سوابق FAT و نظارت کلاس را می‌توان بر اساس الزامات پروژه ترتیب داد. گواهینامه‌ها بر اساس دامنه بازرسی توافق شده و با تأیید کلاس در دسترس هستند.

گواهینامه: CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهینامه تست سازنده.

نقشه و عکس‌ها

سوالات متداول

س1: چرا برای فضای محدود عرشه کشتی از وینچ عمودی لنگر استفاده کنیم؟

پ1: چیدمان عمودی می‌تواند ردپای بالای عرشه را در اطراف چرخ دنده کاهش دهد و معمولاً در مواردی که چیدمان جلوی عرشه فشرده است استفاده می‌شود. طرح کلی نهایی همچنان باید فضای کافی برای موتور / گیربکس، شفت، ترمز، مسیر زنجیر و دسترسی نگهداری را فراهم کند.

س2: بار پشتیبان 30–175 کیلونیوتن به چه معناست؟

پ2: این مقدار از جدول فنی ارائه شده حفظ شده است، اما تعریف دقیق طراحی و تست آن تأیید نشده است. قبل از ارائه قیمت، تأیید کنید که آیا پروژه آن را به عنوان مرجع نگهدارنده ترمز، مرجع ساختار پشتیبان یا مقدار خاص سازنده دیگر در نظر گرفته است.

س3: آیا وینچ عمودی می‌تواند طناب لنگر انداختن را نیز جابجا کند؟

پ3: در صورت گنجاندن سر پیچاندن مناسب، می‌تواند جابجایی کمکی طناب را فراهم کند. این نباید با عملکرد وینچ لنگر انداختن با درام یکسان تلقی شود زیرا سر پیچاندن طناب کاری را ذخیره نمی‌کند.