 
|
500~2000 کلو نوت الکتریسیته آبشار کشنده وینچ
جزئیات محصول:
| محل منبع: | چین |
| نام تجاری: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| گواهی: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| شماره مدل: | استاندارد یا سفارشی |
پرداخت:
| مقدار حداقل تعداد سفارش: | 1 واحد |
|---|---|
| قیمت: | Based on quotation |
| جزئیات بسته بندی: | پالت استاندارد یا بسته بندی سفارشی را صادر کنید |
| زمان تحویل: | بر اساس الزامات پروژه |
| شرایط پرداخت: | T/T، L/C |
| قابلیت ارائه: | تولید سفارشی بر اساس نیاز پروژه |
|
اطلاعات تکمیلی |
|||
| ظرفیت کشش ایمنی: | 500-2000KN | ظرفیت: | 1000-3200kn |
|---|---|---|---|
| سرعت: | 5-10 متر در دقیقه | ظرفیت درام: | تا 1600 متر |
| طناب دیا.: | 11 - 90 (میلی متر) | موقعیت کنترل: | کنترل از راه دور و محلی |
| اختیاری: | دستگاه اندازه گیری بار، سرعت طناب و طول آن | مواد: | استیل خفیف |
| درمان سطحی: | سندبلاست به S2.5 + 3 لایه رنگ اپوکسی | گواهی های طبقه بندی: | CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، RINA، IRS، RS، و غیره. |
| برجسته کردن: | هیدرولیک آبشار وینچ,آبشار وینچ,10 متر در دقیقه وینچ درام دوتایی |
||
توضیحات محصول
500–2000 کیلونیوتن وینچ یدک‌کش آبشاری هیدرولیکی | سیستم یدک‌کشی دو درام
مرور کلی محصول
وینچ یدک‌کش آبشاری هیدرولیکی 500–2000 کیلونیوتن یک سیستم یدک‌کشی دو درام مهندسی شده برای آرایش عرشه یدک‌کش و کشتی‌های یدک‌کشی است که به نیروی کشش بالا، ظرفیت ذخیره طناب سیم بلند و کنترل کشش/رهاسازی نیاز دارد. دو درام در پیکربندی آبشاری بر روی یک پایه سازه‌ای مشترک قرار گرفته‌اند که به جای دادن ظرفیت طناب بزرگ در فضای عرشه فشرده کمک می‌کند و در عین حال عملکردهای خط یدک‌کشی، ترمز، درایو و کنترل را به عنوان یک سیستم یکپارچه نگه می‌دارد.
انتخاب نباید صرفاً بر اساس نیروی کشش باشد. نیروی کشش نامی، بار نگهدارنده ترمز، قطر و طول طناب، لایه مرجع طناب، نیروی کشش بولارد کشتی، MBL خط یدک‌کشی، موقعیت قرقره هدایت، زاویه شیب، فونداسیون عرشه، قدرت هیدرولیک و فلسفه آزادسازی اضطراری همگی باید با هم تأیید شوند. در مواردی که وینچ برای سرویس اسکورت در نظر گرفته شده است، رهاسازی/بازیابی فعال یا کنترل کاهش بار، نظارت مداوم بر کشش خط یدک‌کشی و الزامات اسکورت خاص کلاس باید تعریف شوند؛ یک وینچ یدک‌کشی هیدرولیکی معمولی به طور خودکار یک وینچ اسکورت نیست.
پیکربندی سیستم
دو درام یدک‌کشی آبشاری | درایو موتور هیدرولیکی | گیربکس کاهنده | سیستم ترمز درام | کلاچ / آرایش جداسازی درام طبق مشخصات | ایستگاه کنترل محلی | کنترل از راه دور / کابین خلبان طبق مشخصات | واحد قدرت هیدرولیک یا رابط هیدرولیک کشتی | دستگاه قرقره‌کننده / سطح‌کننده طناب در صورت نیاز | نظارت بر بار، طول و سرعت خط یدک‌کشی در صورت مشخص شدن
مشخصات سریع
- کشش نامی: 500–2000 کیلونیوتن از سری ارائه شده → قیمت نهایی باید لایه مرجع طناب را مشخص کند؛ مستندات کلاس معمولاً کشش نامی را در اولین لایه داخلی تعریف می‌کنند.
- ظرفیت نگهداری ارائه شده: 1000–3200 کیلونیوتن → باید به عنوان بار نگهدارنده ترمز (BHL) تأیید شود، شامل لایه طناب و مبنای تست ترمز.
- سرعت نامی کشش: 5–10 متر در دقیقه → مقادیر جدول ارائه شده سرعت‌های کشش کاری هستند؛ سرعت رهاسازی/بازیابی اسکورت یک پارامتر طراحی جداگانه است و هنوز ارائه نشده است.
- محدوده طناب سیم: Ø36–68 میلی‌متر با ظرفیت 1000–1600 متر → قطر هسته درام، قطر فلنج، شیاردار بودن و زاویه شیب باید با طناب انتخاب شده مطابقت داشته باشد.
- آرایش درام: آبشاری دو درام → از دو درام طناب بلند در یک آرایش فشرده پشتیبانی می‌کند؛ عملکرد مستقل یا کوپل شده به گیربکس نهایی، کلاچ و مدار هیدرولیک بستگی دارد.
- نوع درایو: هیدرولیکی → کشش و سرعت موجود به فشار سیستم، جریان، جابجایی موتور، نسبت گیربکس و قدرت HPU بستگی دارد.
- کنترل: می‌توان کنترل محلی و از راه دور را ترتیب داد → ایستگاه کنترل، آزادسازی اضطراری، هشدارها و دامنه نظارت باید با کلاس کشتی و فلسفه عملیاتی تأیید شود.
- پیکربندی اسکورت: فقط در صورت مهندسی خاص در دسترس است → رهاسازی/بازیابی فعال یا منطق کاهش بار، نظارت مداوم بر کشش خط و تأیید کلاس خاص پروژه به طور پیش‌فرض فرض نمی‌شود.
پارامترهای فنی اصلی
|
کشش نامی |
نگهداری ارائه شده |
سرعت نامی |
طناب سیم |
وزن تقریبی |
|---|---|---|---|---|
| 500 | 1000 | 10 | 36 × 1000 | 22 |
| 750 | 1450 | 9 | 44 × 1200 | 26 |
| 1000 | 1800 | 6 | 52 × 1400 | 32 |
| 1250 | 2200 | 6 | 56 × 1500 | 35 |
| 1500 | 2650 | 5 | 60 × 1600 | 40 |
| 1750 | 3000 | 5 | 64 × 1600 | 46 |
| 2000 | 3200 | 5 | 68 × 1600 | 52 |
تعریف عملکرد و مبنای طراحی
- کشش نامی: حداکثر نیروی کشش خط باید همراه با لایه طناب و سرعت بیان شود. برای بررسی کلاس، کشش نامی لایه داخلی اول یک مرجع رایج است؛ کشش خط با افزایش شعاع مؤثر درام تغییر می‌کند.
- بار نگهدارنده ترمز: BHL با کشش نامی یکسان نیست. این نشان‌دهنده حداکثر نیروی خط یدک‌کشی است که سیستم ترمز برای نگه داشتن بدون چرخش ناخواسته درام یا لغزش ترمز تحت شرایط مشخص شده طراحی شده است.
- مبنای خط یدک‌کشی و کشتی: انتخاب وینچ باید در برابر نیروی طراحی اسکورت / نیروی کشش بولارد کشتی، MBL خط یدک‌کشی، آرایش یدک‌کشی، قرقره هدایت و سازه پشتیبان بررسی شود تا اینکه صرفاً از نسبت ثابت کشش به نگهداری استفاده شود.
- وظیفه اسکورت: سرویس اسکورت در آب‌های باز می‌تواند تغییرات سریع بار دینامیکی خط را ایجاد کند. بنابراین نیروی رهاسازی مورد نیاز، نیروی بازیابی، سرعت پاسخ و منطق نقطه تنظیم باید جدا از سرعت کشش معمولی تعریف شوند.
- فونداسیون و جهت بار: پایه وینچ، نشیمنگاه عرشه و تقویت‌کننده زیر عرشه باید برای نامطلوب‌ترین جهت خط یدک‌کشی پیش‌بینی شده و بار طراحی پروژه، از جمله مورد نگهداری ترمز در صورت نیاز کلاس، بررسی شوند.
سیستم درایو و کنترل هیدرولیک
- موتور هیدرولیک و گیربکس کاهنده گشتاور بالایی را در سرعت پایین درام فراهم می‌کنند؛ جابجایی نهایی موتور، فشار و نسبت دنده از نقطه عملکرد کشش/سرعت نامی انتخاب می‌شوند.
- منبع قدرت هیدرولیک می‌تواند یک HPU اختصاصی یا یک سیستم هیدرولیک کشتی باشد. فشار، جریان، قدرت نصب شده، ظرفیت مخزن، فیلتراسیون، خنک‌کننده و افزونگی مورد نیاز باید برای وظیفه یدک‌کشی مداوم تأیید شوند.
- کنترل محلی باید عملکردهای کشش، رهاسازی و ترمز/کلاچ معمولی را مطابق با طراحی نهایی فراهم کند. کنترل از راه دور یا کابین خلبان در صورت نیاز عملیات کشتی یا کلاس می‌تواند ادغام شود.
- نشانگر کشش خط یدک‌کشی مبتنی بر سلول بار یا فشار، اندازه‌گیری طول طناب، نشانگر سرعت درام، تاریخچه هشدار و ثبت داده‌ها را می‌توان طبق دامنه پروژه اضافه کرد.
- برای سرویس اسکورت، منطق کنترل باید رهاسازی/بازیابی کنترل شده و عملکردهای اضطراری را در اولویت قرار دهد تا اینکه صرفاً به ترمز درام استاتیک تکیه کند.
عملکردهای ترمز، رهاسازی و آزادسازی اضطراری
- نوع ترمز و روش فعال‌سازی خاص پروژه است. بار نگهدارنده ترمز، رفتار قطع برق و عملکرد دستی/اضطراری باید در مشخصات وینچ تأیید شده تعریف شوند.
- آزادسازی اضطراری / رهاسازی کنترل شده باید برای قوانین کلاس یدک‌کش قابل اجرا، ایستگاه‌های کنترل، بار مورد انتظار خط یدک‌کشی و فلسفه خاموشی مهندسی شود. مگر اینکه در دامنه سفارش گنجانده شده باشد، نباید به عنوان یک ویژگی استاندارد توصیف شود.
- برای عملیات اسکورت در شرایط پویا و در معرض، راهنمایی کلاس معمولاً به یک عملکرد فعال کاهش بار یا رهاسازی/کشش نیاز دارد تا عملیات صرفاً بر اساس ترمز وینچ نباشد.
- نظارت مداوم بر کشش خط یدک‌کشی یک عملکرد مهم اسکورت است و ممکن است توسط نماد کلاس انتخاب شده مورد نیاز باشد؛ محل نمایش و نقاط تنظیم هشدار باید در طول بررسی طراحی توافق شوند.
مدیریت طناب و آرایش آبشاری
- چیدمان آبشاری دو درام را در موقعیت‌های طولی/عمودی مختلف فراهم می‌کند و از ذخیره طناب بزرگ پشتیبانی می‌کند در حالی که تقاضای طول عرشه را در مقایسه با برخی آرایش‌های کنار هم کاهش می‌دهد.
- آرایش آبشاری به تنهایی قرقره‌کننده صحیح را تضمین نمی‌کند. زاویه شیب، فاصله تا اولین قرقره هدایت، عرض درام، قطر طناب، شیاردار بودن و هر دستگاه سطح‌کننده/قرقره‌کننده باید با هم بررسی شوند.
- درام شیاردار، شیاردار Lebus یا سیستم‌های قرقره‌کننده/سطح‌کننده موتوری را می‌توان برای طناب‌های سیم بلند، زوایای شیب بالا یا کاربردهایی که ساختار لایه پایدار دشوار است، در نظر گرفت.
- پایان خط یدک‌کشی، حداقل دورهای باقی‌مانده، شعاع خمش طناب، حاشیه فلنج درام و دسترسی بازرسی باید از الزامات سازنده طناب انتخاب شده، کلاس و آرایش کشتی پیروی کنند.
راهنمای انتخاب و استعلام
مرحله 1: کشتی و وظیفه را تعریف کنید: یدک‌کشی بندری، یدک‌کشی اقیانوسی، یدک‌کش ترمینال، سرویس اسکورت یا سایر عملیات یدک‌کشی؛ نوع کشتی، نیروی کشش بولارد، نماد کلاس مورد نظر و منطقه عملیاتی را ارائه دهید.
مرحله 2: عملکرد را تأیید کنید: کشش خط نامی مورد نیاز، بار نگهدارنده ترمز، لایه مرجع طناب، سرعت کشش، نیروی رهاسازی/بازیابی و سرعت مورد نیاز، و حداکثر بار طراحی خط یدک‌کشی.
مرحله 3: خط یدک‌کشی را تأیید کنید: نوع طناب سیم فولادی یا مصنوعی تأیید شده، قطر، طول، MBL، پایان و روش شیاردار کردن/قرقره‌کننده درام مورد نیاز.
مرحله 4: رابط هیدرولیک را تأیید کنید: فشار سیستم موجود، جریان، منبع قدرت HPU، شرایط آب خنک‌کننده/هوا، نیاز به افزونگی و منبع تغذیه الکتریکی کشتی برای کنترل‌ها.
مرحله 5: دامنه کنترل و ایمنی را تأیید کنید: کنترل محلی/کابین خلبان، آزادسازی اضطراری، حالت رهاسازی-بازیابی یا کشش ثابت، نظارت بر بار/طول/سرعت، هشدارها و ثبت داده‌ها.
مرحله 6: نقشه GA / فونداسیون عرشه، موقعیت قرقره هدایت، فضای موجود و ارتفاع، تعداد، جامعه طبقه‌بندی، الزامات FAT / شاهد، مقصد تحویل و تاریخ تحویل مورد نیاز را ارائه دهید.
ساختار و اجزای سیستم
قاب پایه سازه‌ای | درام‌های آبشاری جلو و عقب | شفت‌ها و یاتاقان‌های درام | موتور(های) هیدرولیک | گیربکس کاهنده | ترمز(های) درام | کلاچ / جداسازی درام طبق مشخصات | راهنمای طناب / سطح‌کننده در صورت نیاز | لوله‌کشی هیدرولیک و بلوک شیر | ایستگاه کنترل محلی | رابط کنترل و نظارت از راه دور | محافظ‌های محافظ و امکانات دسترسی
مزایای مهندسی و ایمنی
- اندازه‌بندی مبتنی بر پروژه، کشش وینچ، بار نگهدارنده ترمز، انتخاب طناب، قدرت هیدرولیک و بارهای فونداسیون را به جای برخورد با هر رتبه‌بندی به عنوان یک شماره کاتالوگ مجزا، پیوند می‌دهد.
- پیکربندی آبشاری دو درام می‌تواند یک خط یدک‌کشی اصلی و ثانویه یا دو وظیفه طناب تعریف شده توسط پروژه را بدون نیاز به همان عرض عرشه یک آرایش بزرگ کنار هم، جای دهد.
- درایو هیدرولیکی گشتاور قابل کنترل در سرعت پایین را فراهم می‌کند و می‌تواند با قدرت هیدرولیک اختصاصی یا کشتی ادغام شود و اجازه می‌دهد درایو با وظیفه یدک‌کشی مطابقت داده شود تا قدرت موتور کاتالوگ ثابت.
- عملکردهای ترمز، کلاچ، آزادسازی اضطراری و نظارت را می‌توان پیرامون فلسفه یدک‌کشی کشتی و نماد طبقه‌بندی مهندسی کرد.
- رهاسازی/بازیابی فعال اختیاری و نظارت مداوم بر بار، عملکردهای مرتبط با یدک‌کشی با کارایی بالا را فراهم می‌کند، مشروط به تأیید کلاس و طراحی نهایی سیستم کنترل.
- شیاردار کردن درام، هندسه قرقره هدایت و قرقره‌کننده موتوری را می‌توان برای محافظت از طناب‌های سیم بلند و کاهش سیم‌پیچ متقاطع یا بالا رفتن از فلنج در جایی که هندسه نصب آن را ایجاب می‌کند، انتخاب کرد.
ویژگی‌های سفارشی
کشش نامی خط: 500–2000 کیلونیوتن → محدوده ارائه شده توسط مشتری؛ لایه مرجع طناب باید تأیید شود.
ظرفیت نگهداری: 1000–3200 کیلونیوتن → باید به عنوان بار نگهدارنده ترمز تعریف و در برابر موارد بار کلاس/پروژه تأیید شود.
سرعت نامی: 5–10 متر در دقیقه → سرعت کشش ارائه شده؛ سرعت رهاسازی/بازیابی در صورت نیاز به وظیفه اسکورت جداگانه است.
طناب سیم: Ø36–68 میلی‌متر × 1000–1600 متر → ساختار طناب، MBL و حداقل شعاع خمش باید تأیید شود.
آرایش درام: آبشاری دو درام → استقلال نهایی درام، آرایش کلاچ و منطق عملیات همزمان به سیستم انتقال قدرت بستگی دارد.
درایو: هیدرولیک → فشار، جریان، قدرت، خنک‌کننده و افزونگی HPU خاص پروژه است.
کنترل: محلی + از راه دور موجود → کنترل‌های کابین خلبان، اینترلاک‌ها و نظارت مطابق با فلسفه عملیاتی.
عملکردهای اسکورت: اختیاری / خاص پروژه → رهاسازی/کشش فعال، کنترل کاهش بار، نظارت بر کشش خط و آزادسازی اضطراری نیاز به تأیید فنی دارند.
طبقه‌بندی: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS طبق الزامات پروژه → دامنه تأیید، بازرسی و گواهینامه باید قبل از سفارش توافق شود.
نحوه کار
قدرت هیدرولیک به موتور انتخاب شده تامین می‌شود → گیربکس گشتاور را به درام یدک‌کشی انتخاب شده منتقل می‌کند → درام خط یدک‌کشی را تحت کنترل اپراتور می‌کشد یا رها می‌کند → ترمز/کلاچ درام را طبق حالت عملیاتی نگه می‌دارد یا جدا می‌کند → راهنمای طناب مسیر خط را کنترل می‌کند → نظارت اطلاعات بار، طول و سرعت را در صورت نصب ارائه می‌دهد → برای پیکربندی اسکورت تأیید شده، کنترل فعال می‌تواند خط یدک‌کشی را رها و بازیابی کند تا اوج بار دینامیکی را محدود کرده و رویدادهای خط شل را کاهش دهد.
کاربردها
یدک‌کشی بندری و ترمینال | یدک‌کشی اقیانوسی و پشتیبانی نجات | ایستگاه‌های یدک‌کشی ASD / تراکتور | وظایف یدک‌کشی کشتی پشتیبانی فراساحلی | سیستم‌های یدک‌کشی با طناب بلند | یدک‌کشی اسکورت فقط در صورتی که رهاسازی/بازیابی، نظارت، عملکردهای اضطراری و تأیید کلاس مورد نیاز گنجانده شده باشند
گواهینامه‌ها و تأییدیه کلاس
تأییدیه کلاس، حضور در بازرسی، قابلیت ردیابی مواد، FAT، تست ترمز/بار و تست عملکرد هیدرولیک را می‌توان طبق الزامات پروژه و جامعه طبقه‌بندی انتخاب شده ترتیب داد. دامنه گواهینامه نهایی باید قبل از قیمت‌گذاری توافق شود و به طور پیش‌فرض شامل آن فرض نمی‌شود.
گواهینامه: CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهینامه تست سازنده.
نقشه و عکس‌ها
سوالات متداول
س1: تفاوت بین کشش نامی خط و بار نگهدارنده ترمز چیست؟
پ1: کشش نامی خط، نیروی کشش وینچ در یک لایه و سرعت مشخص طناب است. بار نگهدارنده ترمز حداکثر نیروی خط یدک‌کشی است که سیستم ترمز برای نگه داشتن تحت شرایط مشخص شده طراحی شده است. اینها مقادیر طراحی متفاوتی هستند و نباید به جای یکدیگر استفاده شوند.
س2: آیا هر وینچ یدک‌کشی آبشاری هیدرولیکی برای یدک‌کشی اسکورت مناسب است؟
پ2: خیر. سرویس اسکورت، به ویژه در شرایط در معرض یا بار دینامیکی، نیاز به بررسی طراحی اضافی دارد. وینچ ممکن است به کنترل رهاسازی/بازیابی فعال یا کاهش بار، نظارت مداوم بر کشش خط یدک‌کشی، عملکردهای آزادسازی اضطراری، هندسه مناسب خط یدک‌کشی و قرقره هدایت، و تأییدیه الزامات کلاس اسکورت کشتی نیاز داشته باشد.
س3: آیا دو درام آبشاری می‌توانند به طور مستقل یا همزمان کار کنند؟
پ3: عملکرد مستقل درام را می‌توان مهندسی کرد، اما به تعداد موتورها، گیربکس‌ها، کلاچ‌ها، ترمزها و مدار هیدرولیک بستگی دارد. عملیات همزمان یا کوپل شده نباید به عنوان استاندارد بیان شود مگر اینکه در شماتیک سیستم انتقال قدرت و کنترل تأیید شده نشان داده شده باشد.
- نقشه چیدمان سیستم
- نمودار هیدرولیک
- عکس‌های محصول