کاپستان لنگر اندازی الکتریکی دریایی با موتور افقی

کاپستان لنگر اندازی الکتریکی دریایی با موتور افقی

خلاصه ی محصول

این کاپستان لنگر اندازی الکتریکی دریایی یک ماشین خم کننده نصب شده در عرشه است که برای بلند کردن و پرداخت خطوط لنگر گذاری در طول عملیات لنگر گذاری، خارج کردن، تغییر مکان و کنترل خط استفاده می شود.capstan استفاده می کند یک سر عمودی انحراف رانده شده از طریق یک جعبه گیربکس کاهش توسط یک موتور الکتریکی به صورت افقی ترتیبطرح محرک افقی اجزای محرک اصلی را در بالای عرشه برای بازرسی و نگهداری راحت نگه می دارد.در حالی که واحد کامل به یک پایه عرشه آماده شده توسط بولت ها مطابق با نقشه نصب تایید شده متصل می شود..

بر خلاف یک بیل لنگر، یک کپستان خط لنگر را در یک درام ذخیره سازی اختصاصی ذخیره نمی کند.کشش توسط اصطکاک بین خط و سر چرخش منحرف شده در حالی که پایان آزاد مطابق با روش لنگر انداختن کشتی کنترل می شودبنابراین انتخاب درست نه تنها به کشش نامی و سرعت، بلکه به نوع طناب و قطر، قطر سر منحنی، خط هدایت، شعاع خم، موقعیت کنترل، قدرت پایه بستگی دارد.برق، و برنامه ی کامل کشیدن و لنگر انداختن کشتی.

مشخصات سریع

• عملکرد: لنز / منحنی → برای بلند کردن و پرداخت خطوط لنز استفاده می شود؛ نه یک وینچ ذخیره طناب.
• تنظیم محرک: موتور الکتریکی افقی + گیربکس کاهش → اجزای اصلی محرک را می توان برای بازرسی و نگهداری در بالای عرشه قرار داد.
• کشش نامی خانواده محصول: 5 ≈ 250 kN که توسط منبع اعلام شده است → کشش نامی نهایی باید با سرعت و وظیفه منحنی مشخص شده تأیید شود.
• قطر سر کج: 200×700 میلی متر که توسط منبع مشخص شده است → همراه با قطر طناب، راهنمای قطر خم ساز طناب و در صورت لزوم الزامات پروفایل پای کج ISO 6482 را انتخاب کنید.
• سرعت انحرافی: 918 m/min اعلام شده توسط منبع → پیکربندی تک سرعت، دو سرعت یا فرکانس متغیر باید برای هر پروژه تأیید شود.
• قطر طناب مرجع: 11 46 mm که توسط منبع مشخص شده است → نوع طناب نهایی، ساخت، MBL / LDBF، نیاز D / d و سازگاری با سیستم لنگر کامل باید تأیید شود.
• کنترل: موقعیت کنترل محلی یا از راه دور باید دید ایمن از خط کار و منطقه لنگر اندازی را فراهم کند و الزامات توقف اضطراری و قفل توسط پروژه تایید شود.
• نصب: به یک پایه کشتی → پایه، پیچ های نگهدارنده، تقویت عرشه، مسیر کابل، تخلیه و فضای دسترسی مخصوص کشتی است.

اصول کار و استفاده از لنگر

خط لنگر در اطراف سر خم شده عمودی هدایت می شود و موتور الکتریکی سر را از طریق گیربکس کاهش می کند.اصطکاک بین خط و سطح انحرافی باعث ایجاد نیروی کشنده می شود، در حالی که کنترل کننده خط کنترل دم آزاد را مطابق با روش مرموز شده کشتی انجام می دهد. تعداد چرخش در سر نباید به عنوان یک ارزش کاتالوگ ثابت مورد توجه قرار گیرد.بستگی به ماده طناب داره، وضعیت سطح، بار خط، مشخصات سر منحنی و روش عملیاتی.

کپستان باید به عنوان یک جزء از کل سیستم لنگر گذاری در نظر گرفته شود. خط از کپستان به رول ها، پایه های منصفانه، چوک ها،و یا سفینه باید به عنوان مستقیم به عنوان عملی، با اجتناب از تغییرات غیر ضروری جهت. خط لنگر، سر انحراف، لوازم جانبی، ساختار پشتیبانی، کنترل،و منطقه عملیاتی باید با طرح برنامه کشاندن و لنگر انداختن کشتی سازگار باشد..

پارامترهای فنی اصلی

انتخاب سر کج، طناب و کشش

• کشش نامی: نیروی کشش مورد نیاز را تحت ترتیب واقعی لنگر انداختن کشتی تأیید کنید. با کشش مدل به عنوان خط لنگر MBL یا MBL طراحی کشتی برخورد نکنید.
• قطر سر کج: نسبت قطر سر به طناب را با توصیه های سازنده طناب بررسی کنید تا از دست دادن خم و خستگی زودرس را کاهش دهید.
• مواد طناب: فیبر مصنوعی، فیبر طبیعی، یا طناب سیم فولاد دارای اصطکاک، سفتی، شعاع خم شدن، فرسایش و ویژگی های مختلف حمل هستند.قبل از نصب پروفایل سر خط واقعی را تایید کنید.
• قطر طناب: بررسی کنید که محدوده 11×46 میلی متری انتخاب شده برای ساخت واقعی طناب و نه فقط برای یک مرجع عمومی خانواده محصول اعمال می شود.
• خط سرب: طناب باید نزدیک شود و بدون زاویه بیش از حد ناوگان، فرآوری در برابر پایه ها، یا تغییرات اجتناب ناپذیر جهت را ترک کند.
• سازگاری سیستم لنگر: کشش کاپستان، قدرت طناب، fairleads، chokes، bollards، لوازم عرشه، و ساختاری از بدن پشتیبانی باید به عنوان یک سیستم مورد بررسی قرار گیرد.
• علامت گذاری محدودیت کار: علامت گذاری تجهیزات و اسناد کشتی باید منعکس کننده محدودیت عملیاتی و قدرت پایه تایید شده باشد.SWL پشتیبانی نشده ای را از مقدار کشش کاتالوگ ایجاد نکنید.

رانندگي الکتريکي، سرعت و کنترل

موتور الکتریکی افقی از طریق یک جعبه گیربکس کاهش دهنده و تنظیمات کوپلر، کاپستان را هدایت می کند.موتور و سیستم کنترل باید با توجه به ولتاژ مخزن انتخاب شود.، فرکانس، روش شروع، سرعت مورد نیاز، چرخه کار، شرایط محیطی، حفاظت از محفظه و الزامات کلاس.استاندارد ایزو 7825 الزامات و مرجع عمومی ماشین آلات عرضی را ارائه می دهد..

• درایو تک سرعت → پیکربندی ساده که یک سرعت انحراف کافی است.
• دو سرعت درایو → مفید است زمانی که پروژه نیاز به سرعت کنترل شده پایین تر و سرعت بالاتر کنترل خط دارد؛ جدول مدل به نظر می رسد گزینه های 10 و 15 m / min را شامل می شود.
• درایو فرکانس متغیر → می تواند در نظر گرفته شود که در آن شتاب صاف تر، سرعت خط تنظیم شده و شوک مکانیکی کاهش یافته مورد نیاز است؛ موتور نهایی و اندازه گیری VFD باید برای وظیفه طراحی شود.
• کنترل محلی → به طور معمول برای مشاهده مستقیم کاپستان، خط هدایت و منطقه کاری قرار دارد.
• کنترل از راه دور → با توجه به نیاز پروژه در دسترس است، اما محل کنترل، ارتباطات، توقف اضطراری، جلوگیری از راه اندازی مجدد و دید شرایط پرسنل / خط باید مورد توجه قرار گیرد.
• داده های الکتریکی برای تایید → ولتاژ، فرکانس، فاز، درجه موتور، وظیفه، جریان شروع، درجه IP، کلاس عایق بندی، گرم کننده فضای، تنظیم ترمز اگر نصب شده باشد، ولتاژ کنترل، ورودی کابلو الزامات منطقه خطرناک.

بنیاد و نصب عرشه

کپستان به جای اینکه به عنوان یک دستگاه آزاد ایستاده در عرشه مورد استفاده قرار گیرد، به یک پایه آماده شده متصل می شود.کشیدن در سر منحرف کننده تولید گشتاور و واکنش افقی است که باید از طریق پایه منتقل شودبنابراین پیش از ساخت نهایی باید طرح طراحی کشتی یا طرح پایه مورد تایید کلاس تکمیل شود.

• خط مرکز کپستان، ارتفاع سر منحرف شدن، جهت خط خط، محیط کار، دسترسی به موتور و گیربکس و فضای برداشته شده برای نگهداری را تایید کنید.
• صفحه بالای پایه و صفحه نصب باید به اندازه کافی صاف باشد تا از تحریف قاب و عدم تراز گیره باکس در هنگام کشش بولت جلوگیری شود.
• اندازه، درجه، مقدار، بارگذاری و ترتیب بولت نگهدارنده باید از واکنش های تجهیزات تایید شده و طراحی پایه محاسبه شود.
• اطلاعات مربوط به تقویت عرشه و جوش بر اساس ساختار کشتی را ارائه دهید؛ درجه بندی تجهیزات به تنهایی قدرت پایه کشتی را تعیین نمی کند.
• ورود کابل ها، جعبه های اتصال، تخلیه، نقاط روانکاری، دسترسی روغن گیربکس و پوشش های بازرسی را ترتیب دهید تا نگهداری معمول نیازی به جداسازی غیرضروری نداشته باشد.
• پس از نصب، تراز، محکم کردن بولت، چرخش آزاد، جهت کنترل، توقف اضطراری، اجرا بدون بار، سرعت عملیاتی و آزمایش بار / عملکرد خاص پروژه را بررسی کنید.

ساختار

Vertical warping head | Horizontal electric motor | Reduction gearbox | Flexible / flange coupling as applicable | Bearing and shaft assembly | Fabricated or cast support frame | Bolted deck foundation | Local / remote control equipment

مزیت های طراحی و نگهداری

• ترتیب افقی موتور می تواند موتور و جعبه گیربکس را در بالای عرشه نگه دارد و دسترسی مستقیم برای بازرسی، سرویس روغن، کار کوپلر و جایگزینی موتور را در جایی که فضای عرشه اجازه می دهد فراهم می کند.
• سر منحنی عمودی بدون نیاز به یک طبل ذخیره سازی، یک سیم تغییر در اطراف سر را می پذیرد و باعث می شود که کاپستان برای ایستگاه های دستی خط با فضای عرضی طولی محدود مناسب باشد.
• اتصال پایه ای با بولت اجازه می دهد که تجهیزات برای تعمیر و ترمیم برداشته شوند زمانی که پایه کشتی و مسیر دسترسی به این ترتیب طراحی شوند.
• قطر سر کج را می توان برای متناسب با اندازه طناب مورد نظر و نیاز به شعاع خم به جای استفاده از یک قطر سر برای کل خانواده محصول انتخاب کرد.
• کنترل محلی یا از راه دور می تواند برای مناسب شدن با ایستگاه لنگر انداز تنظیم شود، اما دید امن، ارتباطات، قرار گرفتن در معرض عقب و موقعیت پرسنل باید ترتیب کنترل نهایی را هدایت کند.
• موارد قابل نگهداری باید شامل روغن گیربکس، پرتگاه ها، اتصال، سطح سر منحرف، اتصال، مهر و موم، محفظه الکتریکی، موتور، سوئیچ ها، ایستگاه کنترل و بولت های پایه باشد.

بازرسی، آزمایش و نگهداری

• بازرسی کارخانه → تأیید گواهینامه مواد، کیفیت جوش، ماشینکاری، تماس دنده، تراز شیفت، ابعاد سر منحرف، اتصال، پوشش و مونتاژ الکتریکی.
• آزمایش بدون بار → جهت چرخش، سر و صدای غیرطبیعی / لرزش، روانکاری، عملکردهای کنترل، توقف اضطراری و سرعت را تایید کنید.
• آزمایش بار / کشش → مطابق با استاندارد قراردادی، الزامات کلاس، روش آزمایش تایید شده و درجه کشش / سرعت ذکر شده انجام شود؛ بار و مدت زمان آزمایش باید تأیید شود.
• چک های الکتریکی → جداسازی، دستگاه های محافظ، داده های موتور، پایان کابل، منطق کنترل، عملیات محلی / از راه دور و حفاظت از محفظه را با توجه به دامنه پروژه بررسی کنید.
• نگهداری در کشتی → شامل کاپستان در برنامه بازرسی و نگهداری تجهیزات لنگر انداز کشتی، با نشانه های عملیاتی روشن و سوابق نگهداری شده به عنوان مورد نیاز.
• نقاط فرسایش → کنترل سطح کج شدن سر، خوردگی، نشت گیره باکس، لاجری ها، اتصال، بولت های نگهدارنده، ترک های پایه، آسیب کابل، سوئیچ های کنترل،و هر فرکانس و یا دستگاه قفل نصب شده.

راهنمای انتخاب و تحقیق

مرحله 1: نوع کشتی، طرح ترتیب لنگر، موقعیت نصب، کشش نامی مورد نیاز، سرعت انحرافی مورد نیاز و اینکه آیا کاپستان فقط برای لنگر گذاری عادی یا یک وظیفه دیگر تعریف شده است.

مرحله 2: نوع طناب، ساخت، قطر، MBL / LDBF، حداقل D / d مورد نیاز، جهت خط انتظار، fairleads / رولرها در نزدیکی، و قطر یا مشخصات مورد نیاز سر منحنی را تأیید کنید.

مرحله ۳: تامین برق را تأیید کنید: ولتاژ، فرکانس، فاز، وظیفه موتور، یک سرعت / دو سرعت / VFD، روش شروع مورد نیاز، درجه IP محفظه، کلاس عایق و نیاز به منطقه خطرناک.

مرحله ۴: تنظیم کنترل را تأیید کنید: محلی، از راه دور یا هر دو؛ نقاط توقف اضطراری، محل ایستگاه کنترل، نیاز به خط دید، ارتباطات و هر عملکرد ترمز / نگه داری.

مرحله پنجم: داده های پایه و عرشه را ارائه دهید: فضای نصب، ضخامت عرشه، تقویت کننده های پشتیبانی، ترتیب بولت، ارتفاع سرب طناب، پوشش تجهیزات مجاز و دسترسی به نگهداری / برداشتن.

مرحله ۶: پوشش، الزامات مواد، مقدار، جامعه طبقه، محدوده بازرسی / آزمایش، الزامات گواهینامه، مقصد تحویل، زمان تحویل مورد نیاز و نقشه GA اگر در دسترس باشد را تأیید کنید.

درخواست ها

Bow mooring station | Stern mooring station | Ship-side line-handling station | Merchant vessels | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Workboats | Barges | Tug and service vessels | Newbuilding and retrofit mooring systems

گواهینامه ها و اسناد

بررسی کلاس، گواهینامه محصول، گواهینامه مواد، گواهینامه آزمایش سازنده، آزمایش پذیرش کارخانه و آزمایش بار / عملکرد شاهد می تواند با توجه به کلاس کشتی ترتیب داده شود.الزامات پرچماین اسناد به طور خودکار با هر کاپستان همراه نیستند.

گواهینامه: CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهینامه آزمایش سازندگان.

نقاشی و عکس

سوالات عمومی

سوال1: معنی "کاپستان موتور الکتریکی افقی" چیست؟

A1: معمولاً به ترتیب محرک اشاره دارد: سر منحنی عمودی است ، در حالی که موتور الکتریکی و گیربکس به صورت افقی ، به طور معمول در بالای عرشه قرار دارند.این متفاوت از یک از طریق عرشه عمودی درایو capstan که در آن موتور و جعبه گیربکس ممکن است در زیر عرشه نصبترتيب نهایی باید از نقشه GA تایید شود.

سوال2: آیا کشش کاپستان با خط لنگر MBL یا تجهیزات SWL یکسان است؟

A2: نه. نیروی کشش نامتناسب در سر منحنی تحت شرایط عملیاتی مشخص شده است. خط لنگر MBL / LDBF، MBL طراحی کشتی، WLL، SWL مناسب،بارهای طراحی و پایه های مختلف هستند و باید به طور جداگانه انتخاب و مستند شوند..

س3: چه اطلاعاتی برای نقل قول مهم تر است؟

A3: فشار نامی، سرعت انحراف، نوع طناب و قطر، قطر سر انحراف، منبع برق کشتی، نیاز به یک سرعت / دو سرعت / VFD، کنترل محلی یا از راه دور، پایه نصب را تأیید کنید.الزامات کلاس، محدوده آزمایش و گواهینامه، مقدار و مقصد تحویل.