لوله بادی لنگر دیزل دریایی برای زنجیر لنگر 17.5×50 میلی متری

لوله بادی لنگر دیزل دریایی برای زنجیر لنگر 17.5×50 میلی متری

خلاصه ی محصول

لوله لنگر دیزل دریایی یک دستگاه لنگرگیری نصب شده در عرشه برای پرداخت، بازیابی و کنترل زنجیره لنگر لنگر از طریق یک لیفتر کابل (زنگانی / گربه وحشی) است.این یک موتور اصلی دیزل را با انتقال ترکیب می کنددر حال حاضر، این سیستم برای حمل لنگر مورد نیاز است. موتور دیزل به ویژه در مواردی که یک موتور اصلی مستقل ترجیح داده می شود، مفید است، اگرچه شروع، کنترل، شارژ،خنک کننده یا سایر کمکی ها هنوز هم می توانند با خدمات کشتی ارتباط برقرار کنند..

این صفحه مربوط به وظیفه لنگر-سطح برای زنجیر لنگر 17.5 ‰ 50 میلی متر است. تنظیمات تک یا دوگانه می توانند با توجه به طرح لنگر کشتی تنظیم شوند.ممکن است یک سر منحرف برای دستکاری خط کمکی اضافه شوداگر یک طبل لنگرگر محرک شامل شود، این تجهیزات به یک واحد ترکیبی windlass / لنگر لنگر تبدیل می شود و وظیفه لنگر باید به طور جداگانه مشخص شود.انتخاب نهایی بستگی به قطر زنجیره و درجه دارد.، جرم لنگر، عمق لنگر، ترتیب بند زنجیره، سرب زنجیره، پایه عرشه و الزامات طبقه بندی.

مشخصات سریع

• قطر زنجیره لنگر: 17.5 تا 50 میلی متر → هندسه جیب کابل بلند کننده با اندازه زنجیره سفارش شده و ابعاد پیوند مطابقت دارد.
• درجه زنجیر لنگر: درجه 2 / درجه 3 → درجه زنجیره تغییر می کند که نیاز به کشش مستمر، کشش کوتاه مدت و حداقل قدرت شکستن است.
• سیستم محرک: دیزل مکانیکی یا دیزل هیدرولیک بر اساس پروژه → موتور، گیربکس / انتقال هیدرولیک و کنترل ها به عنوان یک سیستم انتخاب می شوند.
• لیفتر کابل / گیگسی: تک یا دو → بر اساس ترتیب یک لنگر یا دو لنگر عرشه و طرح خط مرکزی زنجیره انتخاب شده است.
• سرعت بلند کردن: ≥ 0.15 m/s (9 m/min) در شرایط آزمون مرجع IACS UR A3 → قوانین استاندارد و کلاس نهایی تایید شده اعمال می شود.
• کشش بیش از حد کوتاه مدت: ≥ 1.5 × کشش مستمر برای حداقل 2 دقیقه با پایه IACS UR A3 → سرعت ممکن است در طول این کار کمتر باشد.
• پایه نگه داشتن ترمز: 45٪ از حداقل قدرت شکستن زنجیره در صورت نصب یک دکمه مستقل زنجیرهیا 80٪ در صورتی که هیچ دکمه جداگانه ای نصب نشده باشد / دکمه به لوله بغل متصل شده است → با توجه به تنظیمات مورد تایید کلاس.
• پیکربندی اختیاری: سر منحرف، کنترل از راه دور و درام لنگر ترکیبی → هر گزینه نیاز به ورودی بار، کنترل و تأیید خود دارد.

بار لنگر زنجیره ای و مرجع عملکرد

نگه داشتن ترمز به عنوان یک مقدار ثابت kN ذکر نشده است زیرا به حداقل مقاومت شکستن زنجیره انتخاب شده و تنظیم بند زنجیره بستگی دارد..5 متر، فشار مستمر مورد نیاز افزایش می یابد و باید با قوانین و شرایط پروژه قابل اجرا محاسبه شود.

پیکربندی موتور دیزل و محرک

• محرک دیزل-مکانیکی: موتور دیزل → کوپلر / کلاچ انعطاف پذیر → گیربکس کاهش → گره اصلی → لیفتر کابلاین ترتیب فراهم می کند یک مسیر مستقیم قدرت مکانیکی که آن را متناسب با طرح کشتی.
• محرک دیزل هیدرولیک: موتور دیزل → پمپ هیدرولیک → موتور هیدرولیک → محرک کاهش / لیفتر کابل. این یک معماری سیستم جداگانه است و نیاز به فشار هیدرولیک، جریان، خنک سازی،تصفیه و حفاظت که باید طراحی شود.
• سیستم های راه اندازی و کمکی: روش های الکتریکی، پنوماتیک یا دیگر روش های راه اندازی تایید شده؛ ظرفیت باتری / هوا، شارژ، کنترل و فلسفه راه اندازی اضطراری خاص پروژه است.
• خنک کننده و گازهای خروجی: خنک کننده متصل به رادیاتور یا ظرف، مسیر گازهای خروجی، اتصال انعطاف پذیر،خفه کننده و حفاظت از سطح داغ با محدودیت های نصب سازنده موتور و ترتیب مخزن انتخاب می شوند..
• ورودی های انتخاب موتور: کشش و سرعت مستمر مورد نیاز، وظیفه بیش از حد کوتاه مدت، سرعت نامی موتور، بهره وری انتقال، شرایط محیطی، انتشارات، پشتیبانی سرویس و پذیرش کلاس.

راهنمای انتخاب لنگر وندلاس و موتور دیزل

مرحله ي اول:قطر زنجیره لنگر، درجه زنجیره و استاندارد / طبقه زنجیره را از مشخصات تجهیزات لنگرگذاری کشتی تأیید کنید.

مرحله دوم:جرم لنگر، طول زنجیره، حداکثر عمق لنگرگیری، ترتیب لوله هاوا / لوله های زنجیره ای و اینکه آیا یک یا دو لنگر توسط واحد اداره می شود را تأیید کنید.

مرحله سوم:تعیین کشش مستمر مورد نیاز، کشش بیش از حد کوتاه مدت و سرعت بلند کردن بر اساس ISO / کلاس انتخاب شده. لنگرگیری عمیق تر از 82.5 متر نیاز به کشش اضافی دارد.

مرحله چهارم:تأیید کنید که آیا دکمه زنجیره ای جدا شده، به لوله چرخ متصل شده یا حذف شده است، زیرا این باعث تغییر بار های طراحی ترمز و پایه می شود.

مرحله پنجم:انتخاب موتور دیزل و انتقال از تقاضای قدرت، بهره وری کلی، وظیفه بیش از حد، ویژگی های شروع و کاهش محیط زیست.kW موتور نباید فقط از قطر زنجیره انتخاب شود..

مرحله 6جامعه طبقه، نیاز به پرچم، محل کنترل، نیاز به شروع / خنک کننده / اگزوز، یک یا دو گیگسی، گزینه های منحنی / لنگر، مقدار، مقصد و زمان تحویل مورد نیاز را ارائه دهید.

تنظیمات ترمز، کلاچ و زنجیره

• ترمز کابل بلند: کنترل لنگر را کنترل می کند و ظرفیت نگهداری تایید شده را بدون لغزش ترمز یا تغییر شکل دائمی اجزای حمل کننده فراهم می کند.
• کلاچ لیفتر: لیفتر را از شاخه محرک برای لنگرگیری و نگهداری کنترل شده جدا می کند؛ عملکرد دستی یا محرک مطابق با پیکربندی تأیید شده است.
• کشنده کابل / گیگسی: هندسه جیب باید با قطر زنجیره، ارتفاع، ابعاد لینک و درجه مطابقت داشته باشد تا زنجیره بدون سوار شدن یا پریدن به درستی قرار گیرد.
• رابط بند زنجیره ای: موقعیت، اتصال و مسیر بار باید با لوله باد، لوله هاول، لوله زنجیره ای و ساختار پشت پرده پشتیبانی هماهنگ شود.
• کنترل ها و حفاظت: کنترل های عملیاتی محلی، توقف اضطراری / خاموش شدن، محافظت و عملکردهای از راه دور بر اساس تنظیم درایو و الزامات کلاس تعریف شده است.

ساختار

Diesel prime mover | Coupling / drive clutch | Reduction gearbox or hydraulic transmission | Main shaft | Cable lifter / gypsy | Band brake | Cable-lifter clutch | Bed frame | Bearings | Guards | Warping head (optional) | Mooring drum (combined unit option) | Local controls

نصب عرشه و رابط کشتی

• • سرب زنجیره: خط مرکزی کابل بلند کننده، لوله هاوس، لوله زنجیره و بند زنجیره باید به گونه ای هماهنگ شوند که زنجیره بدون سرب جانبی مضر وارد و خارج شود.
• • پایه: رد پای بستر، واکنش های نگه داری / عملیاتی و جهت زنجیره بار باید برای تأیید کشتی سازان از صفحه عرشه، نرده ها و تقویت صادر شود.
• فضا و دسترسی: اجازه دادن به فضای خالی برای کار کردن ترمز، کار کردن کلاچ، سرویس موتور، بازرسی گیربکس، دستکاری زنجیره و برداشتن قطعات نگهداری.
• رابط های دیزل: تامین سوخت، سیستم راه اندازی، خنک کننده، اگزوز، تهویه مطبوع، کنترل و هر گونه اتصال باتری / هوا باید با ظرف هماهنگ شود.
• حفاظت از خوردگی: سیستم پوشش، فکتورهای بسته بندی، نقاط تخلیه و روانکاری باید با محیط عرشه جلو و مشخصات رنگ آمیزی کشتی مطابقت داشته باشد.

مزیت های مهندسی، نصب و کیفیت

• اندازه گیری مبتنی بر قاعده، کشش مداوم، کشش بیش از حد کوتاه مدت و وظیفه نگه داشتن ترمز را به جای برخورد با آنها به عنوان یک بار عمومی کار می کند.
• موتور دیزل اجازه می دهد که موتور اصلی Windlass به طور مستقل از تامین موتور الکتریکی سرویس کشتی انتخاب شود ، در حالی که رابط های مورد نیاز کشتی هنوز هم از پروژه به پروژه تعریف می شوند.
• دنده ها، گره ها، کلاچ ها، لیفتر کابل ها، لاجری ها و فریم بستر با مدار مدار تایید شده، حامل و محموله های ساختاری بررسی می شوند.
• واکنش های پایه و جهت محموله زنجیره ای را می توان با GA ارائه داد تا کشتی سازی بتواند تقویت عرشه و انتقال بار را تأیید کند.
• ردیابی مواد، قابلیت WPS / جوش، NDT، آزمایش فروشگاه و نقاط بررسی کلاس را می توان در ITP پروژه گنجانید.
• طرح های تک یا دو نفره و سرهای منحرف سازی اختیاری می توانند بدون این که نشان دهد هر مدل دارای همان موتور، گیربکس، ترمز یا ظرفیت لنگر است، تنظیم شوند.

ویژگی های سفارشی

• نوع محصول: لوله لنگر دیزل دریایی → ماشین آلات لنگرگذاری کشتی برای حمل و نقل زنجیره لنگر، نه یک لنگر کش یا بلند کننده عمومی.
• قطر زنجیر لنگر: 17.5 50 mm → جیب های کابل بلند کننده با اندازه زنجیره و هندسه پیوند مشخص شده مطابقت دارند.
• درجه زنجیر لنگر: درجه 2 / درجه 3 → بر پایه کشش مداوم و قدرت شکستن زنجیره تأثیر می گذارد.
• عمق لنگر گذاری مرجع: تا 82.5 متر برای فرمول اصلی کشش IACS A3 → عمق بیشتر نیاز به محاسبه مجدد دارد.
• گیگسی / کابل بلند کننده: تک یا دو → انتخاب شده از ترتیب لنگر کشتی و طرح عرشه.
• ترمز و کلاچ: ترمز باند + جدا کردن کلاچ لیفتر → پایه نگهدارنده و عملکرد مطابق طراحی تأیید شده است.
• سر منحرف: اختیاری → کنترل خط کمکی تنها زمانی که در پیکربندی تأیید شده گنجانده شده و مشخص شده باشد.
• درام لنگر: گزینه واحد ترکیبی → کشش خط لنگر، ظرفیت طناب و عملکرد ترمز باید به طور جداگانه مشخص شود؛ همچنین ممکن است استاندارد ایزو 3730 اعمال شود.
• دیزل درایو: مکانیکی یا دیزل هیدرولیک توسط پروژه → موتور، انتقال و کنترل به عنوان یک بسته طراحی شده است.
• طبقه بندی: با توجه به نیاز پروژه → نقشه ها، محاسبات، مواد، آزمایش و دامنه نظرسنجی در معرض جامعه انتخاب شده است.

چگونه کار می کند

Diesel engine starts and reaches operating condition → Transmission engages → Gearbox / hydraulic drive converts engine power to cable-lifter torque → Gypsy hauls the anchor chain at the required pull and speed → Clutch disengages the gypsy for controlled anchor paying-out → Brake controls chain release and holding → Chain stopper secures the chain load when fitted

درخواست ها

Cargo vessels | Barges | Bulk carriers and general cargo vessels | Workboats | Tug and service vessels | Coastal and special-purpose ships | Newbuilding projects | Windlass replacement / retrofit projects

آزمایش، طبقه بندی و اسناد

بازرسی و آزمایش می تواند شامل اجرا بدون بار، بررسی کشش مستمر، بررسی بیش از حد کوتاه مدت، بررسی سرعت بالا بردن،بررسی قدرت نگه داشتن ترمز / کنترل ظرفیت ترمز و آزمایش عملکردی در هواپیما بر اساس محدوده مورد تایید ISO / کلاسگواهینامه های مواد، سوابق آزمایش سازنده و اسناد بررسی کلاس می توانند در صورت مشخص شدن در سفارش خرید ارائه شوند.

گواهینامه: CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهینامه آزمایش سازندگان. در دسترس بودن بر اساس نیاز پروژه است و مشمول تایید طراحی است.ردیابی مواد، محدوده بازرسی و بررسی کلاس.

نقاشی و عکس

سوالات عمومی

سوال1: چگونه قدرت موتور دیزل مناسب برای یک لوله ی بادی لنگر انتخاب می شود؟

A1: قدرت موتور از طریق کشش مستمر، سرعت بلند کردن، بهره وری انتقال، بار بیش از حد کوتاه مدت، ویژگی های شروع و کاهش محیط زیست انتخاب می شود.قطر زنجیره به تنهایی برای تعریف kW موتور کافی نیست.

س2: چرا نمی توان بار نگهدارنده ترمز را مستقیما از جدول محصول قدیمی گرفت؟

A2: زیرا پایه طراحی ترمز بستگی به حداقل قدرت شکستن زنجیره و ترتیب زنجیر بند دارد.این درصد بین دستگاه هایی که دارای یک دکمه مستقل هستند و آنهایی که بدون آن هستند متفاوت است..

سوال 3: آیا باید یک شلوار تک گیگسی یا دو گیگسی را انتخاب کنم؟

A3: انتخاب کنید از ترتیب لنگر کشتی. یک واحد تک گیپسی یک خط زنجیره ای را اداره می کند،در حالی که یک windlass دو نفره گیگسی استفاده می شود که در آن ترتیب عرشه نیاز به دو زنجیره لنگر در یک مجموعه windlassفاصله مرکز زنجیره، ترتیب میله و فضای عرشه باید از کشتی GA تایید شود.