 
|
16 ′′150kN موتور دیزل رانده شده دريايي وینچ تنها طبل سیم رسی عرشه وینچ
جزئیات محصول:
| محل منبع: | چین |
| نام تجاری: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| گواهی: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| شماره مدل: | استاندارد یا سفارشی |
پرداخت:
| مقدار حداقل تعداد سفارش: | 1 واحد |
|---|---|
| قیمت: | Based on quotation |
| جزئیات بسته بندی: | پالت استاندارد یا بسته بندی سفارشی را صادر کنید |
| زمان تحویل: | بر اساس الزامات پروژه |
| شرایط پرداخت: | T/T، L/C |
| قابلیت ارائه: | تولید سفارشی بر اساس نیاز پروژه |
|
اطلاعات تکمیلی |
|||
| ظرفیت کشش ایمنی: | 16-150 KN | سرعت: | 16-9 متر در دقیقه |
|---|---|---|---|
| ظرفیت درام: | 50 تا 220 متر | قدرت موتور: | 7.5 تا 45 کیلو وات |
| طناب دیا: | 12.5 - 32 (mm) | موقعیت کنترل: | کنترل از راه دور و محلی |
| اختیاری: | دستگاه اندازه گیری بار، سرعت طناب و طول آن | منبع تغذیه: | موتور دیزل |
| مواد: | استیل خفیف | درمان سطحی: | Sandblasting به S2.5 + 3 لایه رنگ اپوکسی ، گالوانیزه |
| گواهی های طبقه بندی: | CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهی آزمون سازندگان | ||
| برجسته کردن: | وینچ موتور 30 متر در دقیقه,وینچ 75 کیلو وات 30 متر در دقیقه,وینچ موتور دیزل فولادی خفیف 75 کیلو وات |
||
توضیحات محصول
وینچ دریایی دیزلی 16-150 کیلونیوتن | وینچ عرشه طناب سیمی تک درام
مرور کلی محصول
این وینچ دریایی دیزلی یک دستگاه عرشه طناب سیمی تک درام برای وظایف کنترل شده کشیدن، رها کردن و نگه داشتن در قایق‌های کاری، بارج‌ها، شناورهای خدماتی، شناورهای پشتیبانی لایروبی و سایر شناورهای خدماتی دریایی است. موتور دیزل اولیه به وینچ اجازه می‌دهد تا مستقل از منبع تغذیه الکتریکی اصلی شناور کار کند، که در مواردی که ظرفیت الکتریکی محدود است یا به یک بسته قدرت ماشین‌آلات عرشه مستقل نیاز است، مفید است.
محدوده محصول به‌روز شده با کشش خط نامی از 16 تا 150 کیلونیوتن، سرعت طناب مرجع از 9 تا 16 متر در دقیقه، ظرفیت طناب از 120 تا 200 متر و قطر سیم بکسل مرجع از 12.5 تا 32 میلی‌متر توصیف می‌شود. انتخاب نباید فقط بر اساس کشش خط انجام شود: قبل از انتشار طرح نهایی، ساختار طناب و حداقل بار شکست، کشش لایه اول درام، هندسه ذخیره‌سازی درام، نیاز به نگه داشتن ترمز، چرخه کار، چیدمان شناور، استحکام فونداسیون و الزامات طبقه‌بندی باید تأیید شود.
مشخصات سریع
- کشش خط نامی: 16-150 کیلونیوتن → محدوده ارتقا یافته برای انتخاب وینچ عرشه سیم بکسل دریایی؛ رتبه نهایی باید در لایه درام تعریف شده بیان شود.
- سرعت طناب نامی: 9-16 متر در دقیقه → سرعت کشش وابسته به مدل؛ سرعت مورد نیاز باید همراه با کشش خط و چرخه کار بررسی شود.
- ظرفیت طناب مرجع: 120-200 متر → ظرفیت ذخیره‌سازی به قطر طناب، ابعاد درام، ارتفاع قابل استفاده فلنج و لایه‌های مجاز قرقره بستگی دارد.
- قطر سیم بکسل مرجع: 12.5-32 میلی‌متر → ساختار طناب، درجه، اتصال و حداقل بار شکست باید برای پروژه تأیید شود.
- درایو: موتور دیزل → موتور اولیه مستقل؛ رتبه نهایی موتور، نسبت گیربکس، چیدمان کلاچ، خنک‌کننده، اگزوز و سیستم سوخت‌رسانی مختص پروژه است.
- پیکربندی: تک درام با انتهای قرقره اختیاری → چیدمان فشرده برای ذخیره‌سازی/کشیدن سیم بکسل با جابجایی طناب کمکی در صورت مشخص شدن.
- کنترل: کنترل محلی به عنوان پیکربندی پایه → کنترل از راه دور، ابزار دقیق، یا نشانگر بار/طول/سرعت فقط در صورت نیاز باید مشخص شود.
- ساخت و پوشش: سازه وینچ فولاد نرم ساخته شده با آماده‌سازی سندبلاست Sa 2.5 و سیستم پوشش اپوکسی دریایی مشخص شده در پروژه.
پارامترهای فنی اصلی
| کشش خط نامی (کیلونیوتن) |
سرعت طناب نامی (متر در دقیقه) |
ظرفیت طناب مرجع (متر) |
قطر سیم بکسل مرجع (میلی‌متر) |
توان خط محاسبه شده (کیلووات) |
توان توصیه شده موتور دیزل (کیلووات) |
| 16 | 16 | 50-220 | 12.5 | 4.27 | 7.5 |
| 20 | 16 | 50-220 | 13 | 5.33 | 11 |
| 50 | 12 | 50-220 | 20.5 | 10.00 | 18.5 |
| 80 | 9 | 50-220 | 26 | 12.00 | 22 |
| 100 | 12 | 50-220 | 30 | 20.00 | 37 |
| 150 | 9 | 50-220 | 32 | 22.50 | 45 |
راهنمای انتخاب و استعلام
مرحله 1: وظیفه وینچ دریایی را تعریف کنید: پشتیبانی لنگر، کشش خدماتی، وظیفه جابجایی عرشه، بار خط مورد انتظار، عمق/مسیر عملیاتی، و اینکه آیا وظیفه متناوب است یا مکرر.
مرحله 2: کشش خط نامی، سرعت کشش مورد نیاز، ساختار سیم بکسل، قطر طناب، حداقل بار شکست طناب، طول کل طناب و لایه‌های ذخیره‌سازی درام مورد نیاز را تأیید کنید.
مرحله 3: بسته درایو دیزل را تأیید کنید: سازنده/مدل موتور در صورت مشخص شدن، توان نامی، نسبت گیربکس/کاهش، چیدمان کلاچ، روش خنک‌کننده، مسیر اگزوز و منبع سوخت.
مرحله 4: الزامات ترمز و عملیاتی را تأیید کنید: بار نگهدارنده ترمز، نیاز به رها کردن کنترل شده، کنترل محلی/از راه دور، توقف اضطراری، ابزار دقیق، و هرگونه نظارت بر بار/طول/سرعت.
مرحله 5: نصب روی عرشه را تأیید کنید: فضای موجود، جهت درام، جهت هدایت طناب، نقشه فونداسیون، تقویت عرشه، دسترسی برای نگهداری، و رابط جوشکاری/پیچ‌کاری کشتی‌سازی.
مرحله 6: نوع شناور، جامعه طبقه‌بندی، دامنه گواهینامه/بازرسی، سیستم پوشش، مقدار، مقصد تحویل، تاریخ تحویل مورد نیاز را بیان کنید و در صورت موجود بودن نقشه GA یا عکس‌های مرجع را ارائه دهید.
درایو، انتقال و بسته قدرت
- موتور دیزل موتور اولیه است و در حین عملیات عادی وینچ، وابستگی به منبع تغذیه الکتریکی اصلی شناور را از بین می‌برد.
- سیستم کاهش نهایی باید با گشتاور درام مورد نیاز و سرعت طناب مطابقت داشته باشد؛ نسبت گیربکس و چیدمان درایو باید بر اساس کشش خط انتخاب شده و قطر هسته درام باشد.
- توان موتور باید شامل تلفات انتقال و حاشیه عملیاتی مورد نیاز باشد. نباید مستقیماً از داده‌های موتور الکتریکی کپی شده از سری وینچ دیگر استنباط شود.
- چیدمان هوای/آب خنک‌کننده، تخلیه اگزوز، منبع سوخت، محافظت، محافظت از سطوح داغ و دسترسی نگهداری باید با نصب شناور مطابقت داشته باشد.
- اگر به جای درایو مکانیکی مستقیم از انتقال دیزل-هیدرولیک استفاده شود، پمپ هیدرولیک، موتور، تنظیم شیر اطمینان، لوله‌کشی، خنک‌کننده روغن و عملکردهای اضطراری باید به طور جداگانه تأیید شوند.
-
درام، سیم بکسل و انتهای قرقره
- پیکربندی تک درام یک درام ذخیره‌سازی و کشش سیم بکسل اختصاصی را فراهم می‌کند و در مقایسه با چیدمان‌های چند درام، فضای عرشه را کاهش می‌دهد.
- کشش خط نامی باید در یک لایه درام مشخص بیان شود زیرا شعاع مؤثر درام با افزایش تجمع طناب روی درام افزایش می‌یابد و کشش خط موجود به تبع آن تغییر می‌کند.
- ظرفیت طناب باید بر اساس قطر واقعی بشکه درام، قطر فلنج، قطر طناب، زاویه شیب و تعداد مجاز لایه‌ها بررسی شود و نه فقط طول اسمی.
- حداقل بار شکست سیم بکسل، ساختار، درجه، اتصال و اتصال به چیدمان کاری باید به عنوان بخشی از بسته کامل ماشین‌آلات عرشه تأیید شود.
- انتهای قرقره ممکن است فقط در محدوده وظیفه طراحی شده خود برای جابجایی طناب کمکی استفاده شود؛ ظرفیت آن نباید بدون تأیید برابر با کشش خط درام اصلی فرض شود.
-
ترمز، کنترل و ملاحظات ایمنی
- ترمز باید بر اساس بار نگهدارنده مورد نیاز و وظیفه رها کردن انتخاب شود، با تأیید ظرفیت ترمز از طریق محاسبات و الزامات پروژه/کلاس.
- کنترل‌ها باید عملکردهای واضح کشش/توقف/رها کردن و یک توقف اضطراری قابل دسترس را فراهم کنند. فلسفه کنترل باید با چیدمان درایو تأیید شده مطابقت داشته باشد.
- شفت‌های چرخان، کوپلینگ‌ها، چرخ‌دنده‌ها، سطوح داغ موتور و سایر قطعات متحرک یا داغ خطرناک باید در جایی که پرسنل به آنها دسترسی دارند محافظت شوند.
- پیچ‌های فونداسیون یا نشیمنگاه جوشی، سفتی قاب پایه، تقویت عرشه و نیروهای واکنش هدایت طناب باید توسط طراح شناور یا کشتی‌ساز بررسی شود.
- نظارت بر بار، نشانگر طول طناب، نشانگر سرعت طناب، دستگاه‌های قرقره، کنترل از راه دور و اینترلاک‌های اضافی را می‌توان در صورت نیاز پروژه در نظر گرفت، اما به عنوان تامین استاندارد بدون تأیید بیان نشده‌اند.
- تلفات انتقال و حاشیه عملیاتی مورد نیاز. نباید مستقیماً از داده‌های موتور الکتریکی کپی شده از سری وینچ دیگر استنباط شود.
- چیدمان هوای/آب خنک‌کننده، تخلیه اگزوز، منبع سوخت، محافظت، محافظت از سطوح داغ و دسترسی نگهداری باید با نصب شناور مطابقت داشته باشد.
- اگر به جای درایو مکانیکی مستقیم از انتقال دیزل-هیدرولیک استفاده شود، پمپ هیدرولیک، موتور، تنظیم شیر اطمینان، لوله‌کشی، خنک‌کننده روغن و عملکردهای اضطراری باید به طور جداگانه تأیید شوند.
- درام، سیم بکسل و انتهای قرقره
- پیکربندی تک درام یک درام ذخیره‌سازی و کشش سیم بکسل اختصاصی را فراهم می‌کند و در مقایسه با چیدمان‌های چند درام، فضای عرشه را کاهش می‌دهد.
- کشش خط نامی باید در یک لایه درام مشخص بیان شود زیرا شعاع مؤثر درام با افزایش تجمع طناب روی درام افزایش می‌یابد و کشش خط موجود به تبع آن تغییر می‌کند.
- ظرفیت طناب باید بر اساس قطر واقعی بشکه درام، قطر فلنج، قطر طناب، زاویه شیب و تعداد مجاز لایه‌ها بررسی شود و نه فقط طول اسمی.
- حداقل بار شکست سیم بکسل، ساختار، درجه، اتصال و اتصال به چیدمان کاری باید به عنوان بخشی از بسته کامل ماشین‌آلات عرشه تأیید شود.
- انتهای قرقره ممکن است فقط در محدوده وظیفه طراحی شده خود برای جابجایی طناب کمکی استفاده شود؛ ظرفیت آن نباید بدون تأیید برابر با کشش خط درام اصلی فرض شود.
- ترمز، کنترل و ملاحظات ایمنی
- ترمز باید بر اساس بار نگهدارنده مورد نیاز و وظیفه رها کردن انتخاب شود، با تأیید ظرفیت ترمز از طریق محاسبات و الزامات پروژه/کلاس.
- کنترل‌ها باید عملکردهای واضح کشش/توقف/رها کردن و یک توقف اضطراری قابل دسترس را فراهم کنند. فلسفه کنترل باید با چیدمان درایو تأیید شده مطابقت داشته باشد.
- شفت‌های چرخان، کوپلینگ‌ها، چرخ‌دنده‌ها، سطوح داغ موتور و سایر قطعات متحرک یا داغ خطرناک باید در جایی که پرسنل به آنها دسترسی دارند محافظت شوند.
- پیچ‌های فونداسیون یا نشیمنگاه جوشی، سفتی قاب پایه، تقویت عرشه و نیروهای واکنش هدایت طناب باید توسط طراح شناور یا کشتی‌ساز بررسی شود.
- نظارت بر بار، نشانگر طول طناب، نشانگر سرعت طناب، دستگاه‌های قرقره، کنترل از راه دور و اینترلاک‌های اضافی را می‌توان در صورت نیاز پروژه در نظر گرفت، اما به عنوان تامین استاندارد بدون تأیید بیان نشده‌اند.
ویژگی‌های سفارشی
کشش خط نامی: 16-150 کیلونیوتن → محدوده محصول ارتقا یافته؛ مبنای رتبه نهایی و لایه درام باید تأیید شود.
سرعت طناب نامی: 9-16 متر در دقیقه → سرعت وابسته به مدل تحت شرایط عملیاتی مشخص شده.
ظرفیت طناب: محدوده مرجع 120-200 متر → ظرفیت نهایی به هندسه طناب و درام بستگی دارد.
سیم بکسل: قطر مرجع 12.5-32 میلی‌متر → ساختار، درجه، حداقل بار شکست، اتصال و طول مورد نیاز برای انتخاب نهایی.
نوع درایو: موتور دیزل → رتبه موتور و چیدمان انتقال باید با محاسبه درایو تأیید شود.
نوع درام: تک درام → یک درام ذخیره‌سازی/کشیدن سیم بکسل.
انتهای قرقره: انتهای قرقره تک اختیاری → عملکرد جابجایی طناب کمکی مشروط به ظرفیت طراحی تأیید شده.
کنترل: محلی به عنوان مرجع پایه → کنترل و نظارت از راه دور فقط طبق نیاز پروژه در دسترس است.
جنس: سازه فولاد نرم ساخته شده → درجه مواد و قابلیت ردیابی مطابق با طراحی تأیید شده و الزامات پروژه.
عملیات سطحی: آماده‌سازی سندبلاست Sa 2.5 + سیستم پوشش اپوکسی دریایی → ضخامت پوشش و ضخامت لایه خشک باید توسط مشخصات پروژه تأیید شود.
نحوه کار
موتور دیزل روشن شده و قدرت مکانیکی را تامین می‌کند → سیستم انتقال سرعت را کاهش داده و گشتاور درام را افزایش می‌دهد → درام تک، سیم بکسل را می‌کشد یا رها می‌کند → ترمز در صورت نیاز درام را کنترل و نگه می‌دارد → انتهای قرقره اختیاری جابجایی طناب کمکی را در محدوده وظیفه تایید شده خود فراهم می‌کند → سیستم سیم بکسل طبق رویه عملیاتی شناور ایمن می‌شود.
کاربردها
قایق‌های کاری | بارج‌ها | شناورهای خدماتی | شناورهای پشتیبانی لایروبی | شناورهای خدماتی کوچک و متوسط | جابجایی سیم بکسل سفارشی پروژه | شناورهایی با ظرفیت برق محدود
گواهینامه‌ها و تأیید پروژه
بازرسی و صدور گواهینامه طبقه‌بندی می‌تواند مطابق با الزامات پروژه، دامنه بازرسی توافق شده، نقشه‌های تأیید شده، قابلیت ردیابی مواد، برنامه تست و جامعه طبقه‌بندی انتخاب شده ترتیب داده شود. گواهینامه‌ها به عنوان بخشی از هر تامین به طور خودکار گنجانده نشده‌اند.
گواهینامه: CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهینامه تست سازنده.
نکته مهم دامنه: این صفحه محصول یک وینچ سیم بکسل دریایی دیزلی برای استفاده در عرشه شناور را توصیف می‌کند. این محصول نباید به عنوان یک وینچ لنگراندازی فراساحلی SOLAS II-1/3-13 برای عملیات خط لنگر/لنگر زیردریایی معرفی شود، مگر اینکه طراحی خاص پروژه، کنترل‌ها، ظرفیت ترمز، نظارت، عملکردهای اضطراری، تست و گواهینامه برای آن دامنه توسعه یافته و تأیید شده باشد.
نقشه و عکس‌ها
سوالات متداول
س1: آیا این وینچ با وینچ لنگراندازی فراساحلی که در شناور AHTS استفاده می‌شود یکسان است؟
پاسخ 1: به طور خودکار خیر. این صفحه شامل یک وینچ سیم بکسل دریایی دیزلی است. وینچ‌های لنگراندازی فراساحلی که برای استقرار، بازیابی یا جابجایی لنگرهای زیردریایی و خطوط لنگر استفاده می‌شوند، مشمول دامنه عملیاتی و نظارتی متفاوتی هستند. اگر این وظیفه مورد نیاز است، باید در مرحله استعلام بیان شود و دامنه طراحی و گواهینامه وینچ باید بر این اساس بررسی شود.
س2: چگونه باید مدل صحیح 16-150 کیلونیوتن انتخاب شود؟
پاسخ 2: با کشش خط لایه اول مورد نیاز و وظیفه عملیاتی شروع کنید، سپس حداقل بار شکست و قطر سیم بکسل، طول طناب، سرعت کشش، هندسه ذخیره‌سازی درام، بار نگهدارنده ترمز، بسته موتور دیزل و نصب عرشه را تأیید کنید. محدوده کشش خط ذکر شده به تنهایی برای انتخاب نهایی کافی نیست.
س3: آیا توان موتور دیزل را می‌توان از یک صفحه وب وینچ عمومی کپی کرد؟
پاسخ 3: خیر. توان موتور دیزل باید بر اساس کشش خط مورد نیاز، سرعت طناب، شعاع درام، راندمان انتقال، وظیفه سرویس و چیدمان گیربکس بررسی شود. جدول این صفحه فقط برای انتخاب اولیه از مبنای محاسبه سازگار استفاده می‌کند.