 
|
وینچ مهار دو درام الکتروهیدرولیک 5-500 کیلونیوتن با قرقره تک
جزئیات محصول:
| محل منبع: | چین |
| نام تجاری: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| گواهی: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| شماره مدل: | استاندارد یا سفارشی |
پرداخت:
| مقدار حداقل تعداد سفارش: | 1 واحد |
|---|---|
| قیمت: | Based on quotation |
| جزئیات بسته بندی: | پالت استاندارد یا بسته بندی سفارشی را صادر کنید |
| زمان تحویل: | بر اساس الزامات پروژه |
| شرایط پرداخت: | T/T، L/C |
| قابلیت ارائه: | تولید سفارشی بر اساس نیاز پروژه |
|
اطلاعات تکمیلی |
|||
| ظرفیت کشش ایمنی: | 5-800KN | سرعت: | 4-12 متر در دقیقه |
|---|---|---|---|
| سرعت چرخش (m/min): | 9-18 متر در دقیقه | ظرفیت درام: | 40 تا 250 متر |
| قدرت موتور: | 4 تا 132 کیلو وات | طناب دیا: | 11 - 90 (میلی متر) |
| موقعیت کنترل: | کنترل از راه دور و محلی | اختیاری: | دستگاه اندازه گیری بار، سرعت طناب و طول آن |
| منبع تغذیه: | AC380V، 50HZ 3PH، AC415V 50HZ 3PH، AC440 60HZ 3PH | مواد: | فولاد ضد زنگ (جلا شده)، فولاد ملایم |
| درمان سطحی: | Sandblasting به S2.5 + 3 لایه رنگ اپوکسی ، گالوانیزه | گواهی های طبقه بندی: | CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهی آزمون سازندگان |
| برجسته کردن: | 12m/min 800KN هیدرولیک مورینگ وینچ,800KN Hydraulic Mooring Winch,12m/min قایق هیدرولیکی قایق |
||
توضیحات محصول
5 تا 500 کیلونیوتن وینچ مهار الکتروهیدرولیک دو درام با سر قرقره تک
مرور کلی محصول
این وینچ مهار الکتروهیدرولیک دو درام یک دستگاه عرشه کشتی برای کشیدن، رها کردن، نگه داشتن و ذخیره خطوط مهار در حین عملیات پهلوگیری، جدا شدن، جابجایی و جابجایی خطوط است. یک موتور الکتریکی واحد قدرت هیدرولیک (HPU) را به حرکت در می‌آورد که روغن تحت فشار را به موتور هیدرولیک و درایو کاهنده می‌رساند. چیدمان دو درام دو موقعیت دستکاری و ذخیره طناب را در یک مجموعه وینچ فراهم می‌کند، در حالی که سر قرقره تک می‌تواند برای جابجایی خط کمکی کنترل شده در صورت نیاز توسط چیدمان مهار تایید شده استفاده شود.
سری مرجع شامل کشش درام نامی از 5 تا 500 کیلونیوتن، سرعت کشش اسمی از تقریباً 6 تا 15 متر در دقیقه، و ذخیره طناب سیمی مرجع از 8 میلی‌متر × 100 متر تا 58 میلی‌متر × 250 متر است. انتخاب نباید فقط بر اساس کشش نامی باشد: نوع طناب و MBL طراحی کشتی، نیاز به نگه داشتن / رها کردن ترمز، لایه درام، طول ذخیره طناب، هندسه درام، بارهای فونداسیون، فشار و جریان HPU، فلسفه کنترل، منبع تغذیه، چیدمان مهار کشتی، و الزامات کلاس / پرچم باید قبل از ارائه قیمت و انتشار نقشه تأیید شوند.
مشخصات سریع
- کشش درام نامی: 5 تا 500 کیلونیوتن → محدوده نیروی کشش مرجع؛ لایه درام طراحی و مبنای آزمایش باید برای مدل انتخاب شده تأیید شود.
- سرعت کشش مرجع: ≥6 تا ≥15 متر در دقیقه بسته به کشش نامی → مدل‌های با کشش بالاتر معمولاً با سرعت اسمی پایین‌تر کار می‌کنند.
- طناب سیمی مرجع: Φ8 تا Φ58 میلی‌متر با طول ذخیره 100 تا 250 متر → داده‌های جدول برای محدوده طناب سیمی ذکر شده است؛ خطوط مهار مصنوعی نیاز به ارزیابی جداگانه درام و نسبت D/d دارند.
- پیکربندی: دو درام + سر قرقره تک → دو موقعیت درام در یک قاب وینچ؛ چیدمان کلاچ و ترمز مخصوص پروژه است.
- درایو: الکتروهیدرولیک → HPU با موتور الکتریکی، موتور هیدرولیک را برای گشتاور کنترل شده و عملکرد با سرعت پایین تأمین می‌کند.
- توان موتور HPU مرجع: 5.5 تا 110 کیلووات برای مدل‌های 10 تا 500 کیلونیوتن جدول‌بندی شده → ورودی موتور 5 کیلونیوتن هنوز باید تأیید شود.
- کنترل: کنترل محلی با گزینه کنترل از راه دور → ایستگاه‌های نهایی، منطق توقف اضطراری، اینترلاک‌ها و ابزار دقیق توسط مشخصات پروژه تعریف می‌شوند.
- منبع تغذیه: 380 ولت / 415 ولت / 440 ولت گزینه‌های رایج پروژه هستند → فرکانس، فاز، حفاظت محفظه و الزامات مناطق خطرناک باید تأیید شوند.
پارامترهای فنی اصلی
|
کشش نامی (کیلونیوتن) |
سرعت نامی (متر در دقیقه) |
قطر طناب × طول ذخیره (میلی‌متر × متر) |
توان موتور HPU مرجع (کیلووات) |
|---|---|---|---|
| 5 | ≥12 | Φ8 × 100 | تأیید نشده |
| 10 | ≥12 | Φ10 × 150 | 5.5 |
| 20 | ≥12 | Φ15 × 150 | 11 |
| 30 | ≥12 | Φ17 × 150 | 15 |
| 40 | ≥15 | Φ18 × 150 | 22 |
| 50 | ≥15 | Φ20.5 × 180 | 30 |
| 75 | ≥15 | Φ26 × 200 | 45 |
| 80 | ≥15 | Φ26 × 200 | 37 |
| 100 | ≥15 | Φ30 × 200 | 45 |
| 150 | ≥15 | Φ30 × 200 | 45 |
| 160 | ≥15 | Φ32 × 250 | 75 |
| 200 | ≥9.6 | Φ40 × 250 | 75 |
| 250 | ≥9.6 | Φ44 × 250 | 90 |
| 315 | ≥7.8 | Φ52 × 250 | 90 |
| 400 | ≥7.8 | Φ56 × 250 | 110 |
| 450 | ≥6 | Φ56 × 250 | 110 |
| 500 | ≥6 | Φ58 × 250 | 110 |
بار مهار، ترمز و مبنای طناب
- کشش نامی درام، نیروی کشش وینچ در یک لایه و سرعت مشخص درام است؛ این پارامتر با بار نگهدارنده ترمز، بار رها کننده ترمز، MBL / LDBF طناب، یا بار طراحی فونداسیون یکسان نیست.
- برای یک کشتی جدید، وینچ باید به عنوان بخشی از سیستم مهار کامل انتخاب شود: استحکام خط مهار، راهنماهای طناب / چاک‌ها، بولاردها، تنظیم ترمز، هندسه درام، مسیر خط و سازه بدنه پشتیبان باید با هم بررسی شوند.
- ISO 3730:2012 یک استاندارد بین‌المللی فعلی برای وینچ‌های مهار خودکار و غیرخودکار با درایو هیدرولیک، الکتریکی یا بخار است، اما دامنه کاربرد آن وینچ‌های تک درام است. بنابراین، مگر اینکه الزامات قابل اجرا و پذیرش کلاس به طور خاص تأیید شوند، نباید به عنوان مدرک انطباق کلی برای این چیدمان دو درام ذکر شود.
- برای کشتی‌هایی که مشمول الزامات اصلاح شده SOLAS II-1/3-8 هستند، چیدمان مهار و انتخاب تجهیزات باید در سطح طراحی کشتی مورد بررسی قرار گیرد. تأمین کننده وینچ باید بارها و داده‌های رابط مورد نیاز کشتی‌ساز / طراح را ارائه دهد.
- برای پروژه‌های تحت نظارت تانکر یا OCIMF، رها کردن ترمز عملیاتی، MBL طراحی کشتی و اصطلاحات سیستم خط باید در برابر فلسفه مهار مبتنی بر MEG4 مالک تأیید شود تا از جدول عملکرد عمومی فرض نشود.
راهنمای انتخاب و استعلام
مرحله 1: نوع کشتی، وضعیت کشتی جدید / نوسازی، چیدمان ایستگاه مهار و اینکه آیا دستگاه مورد نیاز به طور خاص دو درام با یک سر قرقره است را تأیید کنید.
مرحله 2: نوع خط مهار، قطر، ساختار، طول ذخیره مورد نیاز، MBL طراحی کشتی / استحکام خط مشخص شده، و لایه کاری مورد نظر روی درام را ارائه دهید.
مرحله 3: کشش نامی و سرعت اسمی مورد نیاز، همراه با نیاز به نگه داشتن / رها کردن ترمز، نیاز به توقف، و هرگونه معیار مهار مالک یا ترمینال را تأیید کنید.
مرحله 4: چیدمان درام را تأیید کنید: دو درام جداگانه، ابعاد درام مورد نیاز، قطر فلنج، لایه‌های طناب، چیدمان کلاچ، چیدمان ترمز نواری، و اینکه آیا هر درام به بخش‌های کشش / ذخیره تقسیم شده است.
مرحله 5: داده‌های بسته الکتروهیدرولیک را تأیید کنید: HPU اختصاصی یا مرکزی، فشار سیستم، جریان، توان موتور، ولتاژ / فرکانس / فاز، روش خنک‌کننده، محل مخزن روغن و شرایط طراحی محیط.
مرحله 6: کنترل و ابزار دقیق را تأیید کنید: پایه کنترل محلی، ایستگاه از راه دور، توقف‌های اضطراری، نمایش بار، اندازه‌گیری سرعت / طول طناب، کشش خودکار یا سایر عملکردها فقط در صورت لزوم.
مرحله 7: چیدمان فونداسیون / عرشه، ردپای مجاز، نقشه نصب، تعداد، جامعه طبقه‌بندی، گواهینامه‌های مورد نیاز / گواهی‌دهی، سیستم پوشش، مقصد و زمان تحویل مورد نیاز را ارائه دهید.
ساختار و اجزا
دو درام طناب | سر قرقره تک | موتور هیدرولیک | گیربکس کاهنده | سیستم ترمز درام | کلاچ / چیدمان جداکننده طبق مشخصات | واحد قدرت هیدرولیک با موتور الکتریکی | بلوک شیر و لوله‌کشی | پایه کنترل محلی | کنترل از راه دور / ابزار دقیق اختیاری | قاب پایه ساخته شده
مهندسی درایو، ترمز و کنترل هیدرولیک
- چیدمان الکتروهیدرولیک، محرک الکتریکی را از درایو درام جدا می‌کند: موتور الکتریکی HPU را تغذیه می‌کند، در حالی که موتور هیدرولیک گشتاور درام را از طریق گیربکس تأمین می‌کند.
- کنترل هیدرولیک می‌تواند شروع نرم، حرکت با سرعت پایین کنترل شده و معکوس کردن جهت را فراهم کند؛ تنظیم سرعت واقعی به موتور، پمپ، مدار شیر و فشار / جریان سیستم انتخاب شده بستگی دارد.
- چیدمان ترمز و کلاچ هر درام باید از نقشه GA تأیید شود. وینچ دو درام نباید به عنوان وینچ درام تقسیم شده توصیف شود مگر اینکه خود درام به بخش‌های کاری و ذخیره‌سازی تقسیم شده باشد.
- ظرفیت نگهدارنده ترمز باید مستقل از کشش نامی مشخص شود. گشتاور ترمز، وضعیت لنت، لایه درام و فلسفه رها کردن / نگه داشتن مورد نیاز مستقیماً بر عملکرد ایمن مهار تأثیر می‌گذارند.
- کنترل محلی باید جهت عملیاتی واضح و دسترسی به توقف اضطراری را فراهم کند. کنترل از راه دور، اندازه‌گیری بار، سرعت طناب و اندازه‌گیری طول طناب را می‌توان در صورت گنجاندن در دامنه سفارش در نظر گرفت.
- فونداسیون وینچ باید بر اساس بارهای واکنش تأیید شده طراحی شود. سازه عرشه، پایه‌ها / چاک‌ها، پیچ‌های نگهدارنده یا جوش‌ها، و تقویت اطراف بخشی از طراحی سازه کشتی باقی می‌مانند.
- شلنگ‌ها / لوله‌کشی هیدرولیک، تمیزی روغن، فیلتراسیون، ظرفیت خنک‌کننده و کنترل نشتی باید با محیط موتورخانه و عرشه مطابقت داشته باشد؛ این مقادیر در داده‌های ارائه شده موجود نیستند و نیاز به تأیید پروژه دارند.
- برای نصب دریایی در معرض، سیستم پوشش باید برای دسته خوردگی کشتی انتخاب شود. گالوانیزه گرم کامل وینچ هیدرولیک مونتاژ شده نباید فرض شود؛ گالوانیزه، در صورت درخواست، معمولاً به قطعات جداگانه مناسب محدود می‌شود.
ویژگی‌های سفارشی
- کشش نامی: 5 تا 500 کیلونیوتن → سری نیروی کشش مرجع؛ مبنای نهایی لایه درام باید تأیید شود.
- پیکربندی: دو درام + سر قرقره تک → پیکربندی مخصوص صفحه؛ چیدمان‌های تک درام و سر قرقره دیگر باید به عنوان انواع جداگانه در نظر گرفته شوند.
- طناب مرجع: طناب سیمی Φ8 تا Φ58 میلی‌متر → خط مصنوعی نیاز به هندسه درام، ظرفیت و بررسی نسبت D/d جداگانه دارد.
- طول ذخیره: 100 تا 250 متر → به قطر طناب و مدل انتخاب شده بستگی دارد.
- نوع درایو: الکتروهیدرولیک → موتور الکتریکی + HPU + موتور هیدرولیک + گیربکس.
- کنترل: محلی / اختیاری از راه دور → ایستگاه‌های دقیق و اینترلاک‌ها طبق الزامات پروژه.
- ابزار دقیق اختیاری: اندازه‌گیری بار، سرعت طناب و طول طناب → فقط در صورت مشخص شدن و ادغام در سیستم کنترل تأیید شده در دسترس است.
- حفاظت سطح: سیستم پوشش دریایی طبق مشخصات پروژه → قاب پایه و درام‌ها معمولاً با سندبلاست / رنگ محافظت می‌شوند؛ پرداخت‌های مخصوص قطعه نیاز به تأیید دارند.
- الزامات گواهینامه: طبق دامنه سفارش → بررسی طراحی کلاس، بازرسی، آزمایش گواهی‌دهی و نوع گواهینامه باید قبل از تولید توافق شود.
نحوه کار
موتور الکتریکی HPU را راه‌اندازی می‌کند → فشار و جریان هیدرولیک از طریق بلوک شیر کنترل هدایت می‌شود → موتور هیدرولیک گیربکس کاهنده را به حرکت در می‌آورد → درام انتخاب شده خط مهار را می‌کشد یا رها می‌کند → چیدمان ترمز / کلاچ، نگه داشتن و درگیر شدن درام را کنترل می‌کند → سر قرقره خط کمکی را در صورت نیاز مدیریت می‌کند → کنترل‌های محلی یا از راه دور تأیید شده عملیات را متوقف، نگه می‌دارد یا معکوس می‌کند.
کاربردها
ایستگاه‌های مهار کشتی | کشتی‌های باری | تانکرهایی که مشمول معیارهای مهار مالک / OCIMF هستند | کشتی‌های کانتینربر | فله‌برها | کشتی‌های یدک‌کش و کاری | کشتی‌های ساحلی و اقیانوس‌پیما | پروژه‌های کشتی جدید و نوسازی که نیاز به چیدمان مهار الکتروهیدرولیک دو درام تأیید شده دارند
گواهینامه‌ها و استانداردها
بررسی طراحی، بازرسی و صدور گواهینامه می‌تواند طبق مشخصات کشتی، قوانین کلاس قابل اجرا، چیدمان مهار تأیید شده، دامنه آزمایش و الزامات سفارش ترتیب داده شود. گواهینامه کلاس به عنوان عرضه استاندارد فرض نمی‌شود مگر اینکه در قرارداد گنجانده شده و توسط جامعه طبقه‌بندی تعیین شده پذیرفته شود.
گواهینامه: CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهینامه تست سازنده.
استانداردها / راهنمایی‌های مرجع ممکن است شامل ISO 3730:2012 برای الزامات قابل اجرا وینچ مهار، مقررات SOLAS II-1/3-8 و دستورالعمل‌های مهار مرتبط IMO برای کشتی‌های جدید مربوطه، به علاوه الزامات مالک / OCIMF در صورت اعمال قراردادی باشد. قوانین نهایی حاکم باید در مشخصات پروژه ذکر شود.
نقشه و عکس‌ها
سوالات متداول
س1: آیا کشش نامی 500 کیلونیوتن با بار نگهدارنده ترمز وینچ یکسان است؟
پاسخ 1: خیر. کشش نامی نیروی کششی است که وینچ در یک لایه و سرعت مشخص درام تحویل می‌دهد. بار نگهدارنده / رها کننده ترمز یک پارامتر طراحی و عملیاتی جداگانه است و باید با استحکام خط مهار کشتی و فلسفه مهار تأیید شده هماهنگ شود.
س2: آیا می‌توان خط مهار مصنوعی را مستقیماً از جدول Φ8 تا Φ58 میلی‌متر انتخاب کرد؟
پاسخ 2: خیر. محدوده ارائه شده به عنوان قطر طناب سیمی ذکر شده است. خطوط مصنوعی ممکن است نیاز به قطر متفاوت، نسبت D/d درام، ارتفاع فلنج، حجم ذخیره، تعداد لایه‌های کاری و منطق تنظیم ترمز داشته باشند. برای بررسی صحیح، برگه اطلاعات طناب و MBL طراحی کشتی را ارائه دهید.
س3: آیا می‌توان کنترل از راه دور یا کشش خودکار را تأمین کرد؟
پاسخ 3: کنترل محلی و از راه دور را می‌توان طبق الزامات پروژه پیکربندی کرد. کشش خودکار نباید به عنوان یک عملکرد استاندارد فرض شود؛ در صورت نیاز، منطق بازیابی / رها کردن، سنسورها، رفتار ایمن در برابر خطا و پذیرش کلاس باید در مشخصات فنی تعریف شوند.