 
|
بولارد فولادی ریخته‌گری نصب شده بر روی بدنه | نوع B ISO 13713 برای مهار و یدک‌کشی
جزئیات محصول:
| محل منبع: | چین |
| نام تجاری: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| گواهی: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| شماره مدل: | استاندارد یا سفارشی |
پرداخت:
| مقدار حداقل تعداد سفارش: | 1 واحد |
|---|---|
| قیمت: | Based on quotation |
| جزئیات بسته بندی: | پالت استاندارد یا بسته بندی سفارشی را صادر کنید |
| زمان تحویل: | بر اساس الزامات پروژه |
| شرایط پرداخت: | T/T، L/C |
| قابلیت ارائه: | تولید سفارشی بر اساس نیاز پروژه |
|
اطلاعات تکمیلی |
|||
| استاندارد: | ISO 13713 | تایپ کنید: | ب نوع سنگ زنی |
|---|---|---|---|
| محدوده SWL: | 36 تا 140 ت | مواد: | فولاد C-Mn ریخته گری، فولاد ضد زنگ ریخته گری، همچنین می تواند فولاد مخصوص یخ شکن را تامین کند. |
| وزن: | 48-266 کیلوگرم | درمان سطحی: | سندبلاست تا S2.5 + یک لایه پرایمر فروشگاهی اپوکسی، فولاد ضد زنگ جلا، عملیات سطح سفارشی موجود |
| گواهی های طبقه بندی: | CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، RINA، IRS | ||
| برجسته کردن: | iso 13713 mooring chock,abs mooring chock,iso 13713 تجهیزات بکسل کشتی |
||
توضیحات محصول
بست فلزی ریخته‌گری شده نصب شده بر روی جان کشتی | نوع B استاندارد ISO 13713 برای مهار و یدک‌کشی
مرور کلی محصول
بست مهار نوع B استاندارد ISO 13713 یک راهنمای طناب فولادی ریخته‌گری شده است که بر روی جان کشتی نصب می‌شود و برای هدایت خط مهار از سمت داخلی کشتی به سمت خارجی از طریق یک دهانه بسته صاف استفاده می‌شود. بدنه ریخته‌گری شده به ساختار جان کشتی جوش داده می‌شود، بنابراین طراح کشتی یا کارگاه کشتی‌سازی باید قبل از نصب، تقویت اطراف، آرایش جوش، جهت هدایت خط و انتقال بار موضعی را تأیید کند.
این پیکربندی نوع B معمولاً برای طناب‌های مهار نایلونی و سایر طناب‌های مصنوعی انتخاب می‌شود. از آنجایی که استحکام طناب هنگام خم شدن از بست می‌تواند کاهش یابد، اندازه انتخاب شده و شعاع تماس باید در برابر حداقل شعاع خمش و راهنمایی کاهش استحکام سازنده طناب بررسی شود. برای آرایش‌های طناب سیمی، استاندارد بست بسته مربوطه و الزامات طراحی کشتی باید به طور جداگانه تأیید شود.
مشخصات سریع
- استاندارد و نوع: ISO 13713 نوع B → بست مهار جوشی نصب شده بر روی جان کشتی برای هدایت خط از طریق کنار کشتی.
- محدوده اندازه اسمی: 250 × 200 تا 500 × 250B → هفت ترکیب اندازه/بار استاندارد برای آرایش‌های مهار مختلف.
- محدوده SWL مرجع: 353 تا 1373 کیلونیوتن (36 تا 140 تن) → مقادیر جدول رتبه‌بندی مرجع هستند؛ علامت‌گذاری واقعی به شرایط بارگذاری تأیید شده بستگی دارد.
- وزن محاسبه شده: 48 تا 266 کیلوگرم → مفید برای برنامه‌های بالابری، جابجایی نصب، بسته‌بندی و تخمین حمل و نقل.
- گزینه‌های مواد: فولاد C-Mn ریخته‌گری شده یا فولاد ضد زنگ ریخته‌گری شده → فولاد ریخته‌گری ویژه دمای پایین برای پروژه‌های خدمات یخ نیاز به تأیید درجه و الزامات ضربه دارد.
- عملیات سطح: سندبلاست ساینده تا Sa 2.5 + یک لایه پرایمر کارگاهی اپوکسی → پوشش نهایی از مشخصات رنگ کشتی پیروی می‌کند؛ پرداخت فولاد ضد زنگ در صورت مشخص شدن می‌تواند پولیش شود.
- تمرکز مهندسی: شعاع تماس صاف طناب، کیفیت ریخته‌گری کنترل شده، هدایت صحیح طناب، استحکام جوش معادل و تقویت کافی جان کشتی.
پارامترهای فنی اصلی
| اندازه اسمی L x H |
I1 | I2 | B | H1 | H2 | C | R | R1 | R2 |
| 250 X 200 | 450 | 398 | 154 | 408 | 327 | 57 | 100 | 200 | 174 |
| 300 X 250 | 516 | 460 | 168 | 466 | 387 | 60 | 125 | 233 | 205 |
| 350 X250 | 582 | 520 | 177 | 482 | 395 | 65 | 125 | 241 | 210 |
| 400 X 250 | 652 | 588 | 193 | 502 | 412 | 70 | 125 | 251 | 219 |
| 450 X 250 | 734 | 662 | 213 | 534 | 433 | 77 | 125 | 267 | 231 |
| 500 X 250A | 812 | 730 | 237 | 562 | 447 | 82 | 125 | 281 | 240 |
| 500 X 2508 | 828 | 750 | 253 | 578 | 466 | 82 | 125 | 289 | 250 |
| اندازه اسمی L x H |
R3 | T | T1 | طول پای جوش a | SWL b | وزن محاسبه شده c | |||
| z1 | z2 | kN | t | kg | |||||
| 250 X 200 | 78 | 26 | 20 | 8 | 8 | 353 | 36 | 48 | |
| 300 X 250 | 85 | 27 | 24 | 8 | 9,5 | 491 | 50 | 83 | |
| 350 X 250 | 90 | 29 | 25 | 9 | 10 | 589 | 60 | 100 | |
| 400 X 250 | 98 | 34 | 32 | 9,5 | 13 | 736 | 75 | 145 | |
| 450 X 250 | 108 | 41 | 36 | 12,5 | 14,5 | 981 | 100 | 215 | |
| 500 X 250A | 120 | 41 | 36 | 12,5 | 14,5 | 1128 | 115 | 235 | |
| 500 X 2508 | 128 | 48 | 41 | 14,5 | 16,5 | 1373 | 140 | 266 | |
| a روش جوشکاری ممکن است بر اساس حجم/استحکام جوشکاری یکسان تغییر کند. b SWL های نشان داده شده فقط برای مرجع هستند. "SWL" که روی اتصالات علامت‌گذاری شده است ممکن است بسته به شرایط بارگذاری واقعی طناب مهار تحت توافق بین کاربر و سازنده تنظیم شود. C وزن محاسبه شده (جرم) فقط برای مرجع است. |
|||||||||
راهنمای انتخاب و استعلام
مرحله 1: ISO 13713 نوع B، اندازه اسمی را تأیید کنید و اینکه آیا آرایش کشتی به بست نصب شده بر روی جان کشتی به جای اتصالات نصب شده روی عرشه نیاز دارد.
مرحله 2: نوع طناب، قطر، ساختار، MBL، سازنده طناب، حداقل نیاز شعاع خمش و هرگونه ضریب کاهش استحکام ذکر شده را ارائه دهید.
مرحله 3: بار طراحی کشتی، زوایای مورد انتظار هدایت خط افقی و عمودی، و علامت‌گذاری اتصالات مورد نیاز را ارائه دهید تا SWL مرجع خارج از شرایط بارگذاری تأیید شده استفاده نشود.
مرحله 4: دهانه جان کشتی، ساختار پشتیبان، تقویت، موقعیت نصب، دسترسی جوشکاری، پروفیل جوش و رویه جوشکاری قابل اجرا کارگاه یا کلاس را تأیید کنید.
مرحله 5: درجه مواد، حداقل دمای طراحی یا نیاز به کلاس یخ، عملیات سطح، سیستم پوشش نهایی و نیاز به پولیش فولاد ضد زنگ در صورت لزوم را تأیید کنید.
مرحله 6: مقدار، گواهینامه و دامنه بازرسی، نوع کشتی، نقشه یا عکس، مقصد تحویل و زمان تحویل مورد نیاز را ارائه دهید.
ساختار
دهانه طناب بسته ریخته‌گری شده | شعاع تماس صاف طناب | بدنه ریخته‌گری شده نصب شده بر روی جان کشتی | مناطق اتصال جوشی | ساختار پشتیبان و تقویت موضعی | پرایمر یا پرداخت فولاد ضد زنگ
مزایای ریخته‌گری، تماس طناب و نصب
- دهانه بسته مسیر طناب را از طریق جان کشتی کنترل می‌کند و یک سطح تماس گرد پیوسته به جای لبه صفحه تیز فراهم می‌کند.
- سطوح تماس طناب پس از ریخته‌گری تراشیده و صاف می‌شوند تا لبه‌های تیز مضر، زبری یا ناهمواری‌هایی که می‌توانند باعث سایش شوند، حذف شوند.
- سری اندازه، شعاع‌های تماس فزاینده، ابعاد دیواره، SWL مرجع، الزامات پای جوش و جرم ریخته‌گری را برای دامنه‌های بار مهار پیشرونده ترکیب می‌کند.
- بست به ساختار کشتی جوش داده می‌شود؛ نیروی تماس خط از طریق بدنه ریخته‌گری شده و مناطق جوش به جان کشتی تقویت شده منتقل می‌شود و بررسی ساختار پشتیبان را ضروری می‌سازد.
- در مواردی که روش جوشکاری متفاوتی پیشنهاد می‌شود، حجم و استحکام جوش معادل باید توسط طراح کشتی، کارگاه و کلاس (در صورت لزوم) اثبات و پذیرفته شود.
- بازرسی ریخته‌گری، قابلیت ردیابی مواد، دامنه NDT، بررسی ابعادی، بازرسی پوشش و الزامات شاهد را می‌توان بر اساس دامنه پروژه و طبقه‌بندی توافق شده ترتیب داد.
ویژگی‌های سفارشی
- استاندارد: ISO 13713 → مرجع استاندارد برای ابعاد و رتبه‌بندی‌های مرجع بست مهار کنار کشتی نوع B.
- نوع: نوع B، نصب شده بر روی جان کشتی → زمانی انتخاب می‌شود که خط مهار از جان کشتی از داخل به خارج عبور کند.
- اندازه اسمی: 250 × 200 تا 500 × 250B → بر اساس آرایش طناب، بار خط، شعاع تماس، فضای موجود و نقشه تأیید شده کشتی انتخاب می‌شود.
- SWL مرجع: 36 / 50 / 60 / 75 / 100 / 115 / 140 تن → علامت‌گذاری واقعی اتصالات تابع شرایط بارگذاری توافق شده است.
- جنس: فولاد C-Mn ریخته‌گری شده / فولاد ضد زنگ ریخته‌گری شده / فولاد ریخته‌گری ویژه دمای پایین → درجه دقیق، خواص ضربه و دامنه ردیابی باید تأیید شود.
- عملیات سطح: سندبلاست Sa 2.5 + پرایمر کارگاهی اپوکسی / فولاد ضد زنگ پولیش شده / پوشش پروژه → سیستم نهایی از مشخصات سفارش پیروی می‌کند.
- بازرسی و گواهینامه: بر اساس الزامات پروژه در دسترس است → نوع گواهینامه، نظارت کلاس، NDT و مستندات مواد باید قبل از قیمت‌گذاری مشخص شوند.
نحوه کار
خط مهار به جان کشتی نزدیک می‌شود → خط از بست بسته نوع B عبور می‌کند → سطح تماس گرد شده مسیر و خمش طناب را کنترل می‌کند → نیروی تماس از طریق بدنه ریخته‌گری شده و جوش‌ها منتقل می‌شود → ساختار جان کشتی تقویت شده بار را به بدنه توزیع می‌کند
کاربردها
ایستگاه‌های مهار کنار کشتی | دهانه‌های طناب جان کشتی | خطوط مهار مصنوعی | کشتی‌های باری | تانکرها | فله‌برها | کشتی‌های کانتینری | آرایش‌های مهار قایق‌های یدک‌کش و کاری | پروژه‌های ساخت جدید و جایگزینی
گواهینامه‌ها و مزایا
گواهینامه‌ها را می‌توان بر اساس الزامات پروژه، دامنه بازرسی، قابلیت ردیابی مواد و رویه تأیید انجمن طبقه‌بندی ترتیب داد. در دسترس بودن تابع دامنه سفارش و تأیید کلاس است.
گواهینامه: CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهینامه تست سازنده.
نقشه و عکس‌ها
سوالات متداول
س1: چگونه باید اندازه صحیح بست نوع B استاندارد ISO 13713 را انتخاب کرد؟
پ1: از آرایش مهار کشتی، نوع و قطر طناب، MBL طناب، راهنمایی سازنده در مورد شعاع خمش، زوایای هدایت خط، بار طراحی، فضای جان کشتی، جزئیات جوش و تأیید ساختار پشتیبان استفاده کنید. مقادیر استاندارد SWL مقادیر مرجع هستند، نه جایگزینی برای بررسی شرایط بارگذاری واقعی.
س2: آیا این بست نوع B برای طناب سیمی مناسب است؟
پ2: معمولاً با طناب‌های نایلونی یا سایر طناب‌های مصنوعی استفاده می‌شود زیرا نسبت خمش موجود ممکن است برای طناب سیمی مناسب نباشد. برای سرویس طناب سیمی، استاندارد بست بسته مربوطه، ساختار طناب، حداقل قطر قرقره یا خمش، طراحی کشتی و الزامات کلاس را تأیید کنید.
س3: آیا بست می‌تواند به عنوان نقطه یدک‌کشی یا بالابری در نظر گرفته شود؟
پ3: این یک نقطه بالابری نیست. وظیفه یدک‌کشی نباید از SWL مهار مرجع فرض شود؛ هرگونه کاربرد یدک‌کشی نیاز به تأیید جداگانه مورد بار، جهت خط، سیستم طناب، جوش‌ها، تقویت بدنه و تأیید طبقه‌بندی دارد.