ISO 13729 نوع A چوک بسته از فولاد ریخته شده نصب شده در عرشه

ISO 13729 نوع A چاک بسته فولادی ریخته گری عرشه | پهلوگیری و یدک کشی کشتی

بررسی اجمالی محصول

چاک بسته ISO 13729 نوع A، یک اتصالات مهار و بکسل فولادی ریخته‌گری شده روی عرشه است که در سمت کشتی نصب می‌شود تا طناب را از ناحیه عرشه داخلی به سرب بیرونی هدایت کند. دهانه بسته آن خط را در یک گذرگاه مشخص نگه می‌دارد، در حالی که هندسه گرد طناب تماسی برای کشتی‌هایی که از طناب سیمی استفاده می‌کنند و برای ترتیباتی در نظر گرفته شده است که جهت سرب کنترل‌شده مورد نیاز است.

نسخه فعلی ISO 13729:2020 نوع A را به عنوان روی عرشه تعریف می کند و 14 اندازه اسمی از 250 × 200 × 214 تا 500 × 400 × 525 B را ارائه می دهد. جدول ارائه شده مقادیر استاندارد SWL از 23 تن تا 144 تن، قطر طناب سیمی توصیه شده از 18 میلی متر تا 44 میلی متر و وزن های محاسبه شده از 73 کیلوگرم تا 825 کیلوگرم را پوشش می دهد. انتخاب نهایی همچنین باید زاویه اصلی طناب، جهت بار، پایه عرشه، تقویت زیر عرشه، جزئیات جوشکاری، هدایت شعاع خمشی سازنده طناب، سیستم پوشش، و محدوده بازرسی کلاس را در نظر بگیرد.

مشخصات سریع

• استاندارد و نوع: ISO 13729:2020 نوع A ← پیکربندی چاک بسته فعلی روی عرشه. ISO 13729:2012 با نسخه 2020 جایگزین شده است.
• محدوده اندازه اسمی: 14 اندازه از 250 × 200 × 214 تا 500 × 400 × 525 B → عرض دهانه، ارتفاع دهانه و عمق چاک برای تعیین اندازه استفاده می شود.
• محدوده استاندارد SWL: 226–1,413 kN / 23–144 t → SWL واقعی داخلی بوسیله چاک، فونداسیون، جوشکاری و تقویت زیر عرشه محدود می‌شود.
• قطر طناب توصیه شده: 18-44 میلی متر → مرجع سازگاری اولیه با طناب. بررسی نهایی D/d و شعاع خمشی از دستورالعمل سازنده طناب پیروی می کند.
• اساس مواد استاندارد: فولاد ریخته‌گری شده با نقطه تسلیم کمتر از 235 نیوتن بر میلی‌متر مربع و محتوای کربن بیش از 0.23٪ → از الزامات استحکام و جوش‌پذیری پشتیبانی می‌کند.
• وزن محاسبه شده: 73-825 کیلوگرم → برای جابجایی، برنامه ریزی بلند کردن در هنگام نصب، بسته بندی و تخمین بار مفید است.
• طراحی تماس طناب: دهانه بسته با سطوح شعاعی صاف ← خط را هدایت می کند و سایش موضعی یا تماس تیز در چاک را کاهش می دهد.
• نصب و علامت گذاری: فونداسیون جوش داده شده روی عرشه با علامت SWL → جهت بار واقعی، طراحی صندلی/فنداسیون، جزئیات جوش و موقعیت علامت گذاری باید قبل از تولید تأیید شود.

پارامترهای فنی اصلی

راهنمای انتخاب و استعلام

مرحله 1: ISO 13729:2020 نوع A، اندازه اسمی مورد نیاز، و اینکه آیا اتصالات برای پهلوگیری، بکسل کردن، یا هر دو با توجه به ترتیب بکسل و پهلوگیری کشتی است را تأیید کنید.

مرحله 2: بار خط طراحی، SWL در نظر گرفته شده در عرشه، نوع طناب، قطر طناب، طناب MBL، سازنده طناب و زوایای سرب داخلی/خارجی واقعی را ارائه دهید تا اندازه و رابطه D/d قابل بررسی باشد.

مرحله 3: جزئیات نصب عرشه، جهت بارگذاری واقعی، ترتیب پایه یا صندلی، تقویت زیر عرشه، رابط جوش و فضای نصب موجود را تأیید کنید. اگر از صندلی جداگانه استفاده می شود، ISO 23113 یا نقشه صندلی پروژه را ارائه دهید.

مرحله 4: مواد را تأیید کنید: بر اساس فولاد ریخته‌گری ISO، فولاد ریخته‌گری‌شده ضد زنگ خاص پروژه، یا فولاد مخصوص با دمای پایین/سرویس یخ. مواد جایگزین نیاز به خواص مکانیکی، جوش پذیری، درجه حرارت و تایید کلاس دارند.

مرحله 5: تایید عملیات سطح، سیستم پوشش نهایی ظرف، تکمیل تماس با طناب، NDT یا محدوده بازرسی، قابلیت ردیابی مواد، گواهی سازنده و الزامات جامعه طبقه بندی قبل از نقل قول.

مرحله 6: نوع کشتی، وضعیت جدید ساخت یا جایگزینی، مقدار، نقشه GA/نصب یا عکس های مرجع، مقصد تحویل، Incoterms و زمان تحویل مورد نیاز را ارائه دهید.

ساختار

بدنه بسته فولاد ریخته گری | سطوح تماس با طناب سیمی شعاعی | پایه روی عرشه نوع A | انتقال های ریخته گری تقویت شده | رابط جوش عرشه | منطقه علامت گذاری SWL | پوشش محافظ ضد خوردگی

مزایای ریخته گری، تماس با طناب و نصب

• دهانه بسته یک گذر طناب مشخص را حفظ می کند و به حفظ سیم طناب در داخل راهنما کمک می کند زمانی که جهت سرب در طول عملیات پهلوگیری یا بکسل تغییر می کند.
• هندسه چاک بر اساس یک رابطه خمشی سیم-طناب حداقل دوازده برابر قطر طناب است. انتخاب نهایی همچنین باید از نسبت D/d مجاز سازنده طناب و راهنمایی های کاهش قدرت پیروی کند.
• سطوح تماس با طناب باید صاف و عاری از ناهمواری یا ناهمواری هایی باشد که ممکن است در اثر سایش به طناب آسیب برساند. سنگ زنی و تکمیل باید شعاع مشخص شده و هندسه ریخته گری را حفظ کند.
• اساس مواد ISO از فولاد ریخته‌گری با حداقل نقطه تسلیم 235 نیوتن بر میلی‌متر مربع و محتوای کربن بیش از 0.23 درصد استفاده می‌کند که از استحکام و جوش‌پذیری الزامات اتصالات نصب شده روی عرشه پشتیبانی می‌کند.
• طراحی فونداسیون بر اساس جهت بار واقعی بررسی می شود به طوری که چوک، اتصال جوش، پایه نشیمنگاه یا پایه عرشه و ساختار زیر عرشه حداکثر بار طراحی را بدون تغییر شکل پلاستیک یا ترک خوردگی منتقل کنند.
• محدوده 14 اندازه از انتخاب هماهنگ با هندسه باز، SWL، قطر سیم سیم توصیه شده، فضای عرشه و وزن محاسبه شده به جای SWL به تنهایی پشتیبانی می کند.
• شناسایی SWL با مهره جوش یا معادل آن در پایه یا عرشه چاک مشخص می شود و با طرح بکسل و پهلوگیری کشتی هماهنگ می شود.

ویژگی های سفارشی

• استاندارد: ISO 13729:2020 → استاندارد بین المللی فعلی برای گیره های بسته روی کشتی. تولید نهایی باید از نسخه پروژه دارای مجوز استفاده کند.
• نوع: نوع A روی عرشه ← متمایز از چاک های بسته روی سنگر نوع B.
• اندازه اسمی: 250 × 200 × 214 تا 500 × 400 × 525 B → با عرض دهانه × ارتفاع دهانه × عمق چاک تعیین شده است.
• SWL: محدوده جدول استاندارد 23-144 تن → SWL واقعی داخلی به اتصالات، فونداسیون، جوش، تقویت زیر عرشه و آرایش تایید شده بستگی دارد.
• قطر طناب: 18 تا 44 میلی متر توصیه می شود → طناب MBL، ساخت و ساز، نیاز D/d، و راهنمایی سازنده بخشی از انتخاب نهایی باقی می ماند.
• مواد: فولاد ریخته گری بر اساس ISO ← فولاد ضد زنگ ریخته گری یا فولاد مخصوص سرویس یخ مخصوص پروژه است و مشروط به خواص تایید شده و پذیرش کلاس است.
• درمان سطح: انفجار Sa 2.5 + پرایمر فروشگاهی اپوکسی به عنوان مرجع تامین → پوشش نهایی از مشخصات رنگ ظرف پیروی می کند. سطوح ضد زنگ ممکن است در صورت مشخص شدن جلا داده شوند.
• بازرسی و صدور گواهینامه: با توجه به نیاز پروژه → گواهی سازنده، گواهی مواد، NDT، بررسی کلاس و محدوده تأیید باید قبل از نقل قول تأیید شود.
• علامت گذاری: SWL به تن روی پایه یا عرشه ← علامت گذاری باید در طول عملیات قابل مشاهده باشد و با طرح بکسل و پهلوگیری تایید شده مطابقت داشته باشد.

چگونه کار می کند

لنگر یا خط بکسل از عرشه داخلی نزدیک می شود → سیم طناب از دهانه شعاعی بسته عبور می کند → سطوح تماس صاف خط را به سرب بیرونی هدایت می کند → نیروی طناب محلی از طریق بدنه ریخته گری و فونداسیون جوش داده شده منتقل می شود → ساختار عرشه تقویت شده بار را در بدنه توزیع می کند.

برنامه های کاربردی

فله بر | تانکرها | ظروف کانتینری | کشتی های باری عمومی | کشتی های تجاری اقیانوس پیما | ایستگاه های پهلوگیری عرشه | ترتیبات بکسل کشتی | پروژه های نوساز و جایگزین

گواهینامه ها و مزایا

گواهی ها و بازرسی را می توان با توجه به نیاز پروژه، قابلیت ردیابی مواد، وضعیت تایید سازنده، طرح بررسی کلاس و محدوده سفارش توافق شده ترتیب داد. تایید کلاس یا گواهی کلاس فرض نمی شود مگر اینکه قبل از تولید مشخص و پذیرفته شده باشد.

گواهینامه: CCS، NK، BV، ABS، DNV، LR، KR، IRS، RS، RINA، CRS، گواهی آزمون سازندگان.

طراحی و عکس

سوالات متداول

Q1: چگونه باید اندازه ISO 13729 نوع A و SWL صحیح انتخاب شود؟

A1: با طرح بکسل و پهلوگیری کشتی، بار خط مورد نظر، قطر طناب و MBL، زوایای سرب واقعی و فضای موجود عرشه شروع کنید. سپس یک اندازه اسمی را انتخاب کنید که SWL استاندارد آن مناسب باشد. SWL تایید شده روی هواپیما باید پایه، جوش، نشیمنگاه و تقویت زیر عرشه را نیز در نظر بگیرد و نمی تواند از مقدار جدول استاندارد تجاوز کند.

Q2: تفاوت بین ISO 13729 نوع A و نوع B چیست؟

A2: نوع A بر روی عرشه نصب می شود و بار را از طریق پایه یا صندلی عرشه منتقل می کند. نوع B بر روی سنگر نصب شده و از رابط بدنه متفاوتی استفاده می کند. نوع صحیح باید از نقشه آرایش کشتی پیروی کند. این دو پیکربندی نباید بدون بررسی ساختاری تعویض شوند.

Q3: آیا می توان فولاد ضد زنگ یا فولاد مخصوص کشتی های سرویس یخ را تهیه کرد؟

A3: جایگزین های خاص پروژه را می توان مورد بحث قرار داد، اما آنها جایگزین های خودکار برای پایه فولاد ریخته گری ISO نیستند. درجه دقیق، دمای طراحی، خواص مکانیکی، نیاز به خوردگی، قابلیت جوشکاری، NDT، عملیات حرارتی و محدوده تایید کلاس باید قبل از نقل قول تایید شود.